kmh多功能客车总体设计方案.docx

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse西南交通大学机械工程学院车辆工程专业课程设计200km/h多功能客车总体设计年级:2008级学号:20081384姓名:杨东晓专业:车辆工程指导教师:杨美传胡洪斌董铁军2012年3月铁道车辆方向课程设计任务书设计题目:200km/h多功能客车总体设计(76)一、设计参数:1、构造速度:200km/h2、车型:25型3、用途:餐厅,酒吧、坐席合造车4、定员:不少于50人5、最小曲线半径:正线2000m6、供电方式:集中供电7、限界:-838、运行区间:北京以北二、设计内容:本课程设计为车辆的总体设计,设计内容应包括:方案比较、车辆主要设备的设计与选择、相关参数计算与校核,具体内容如下:车辆基本参数的选择车辆平面布置方案的比较和选择车体钢结构和内装设计车钩和缓冲器的选型设计转向架选型设计,制动系统的设计与计算车辆设备(餐厅设备、供水系统、采暖、空调系统、电气设备)的设计、计算和选择三、设计要求:1、在指导教师的指导下,独立完成设计任务2、完成计算机绘制车辆总图零号图一张(附手工绘制草图)3、完成设计说明书一本(不少于30页)四、参考资料:1、有关教材2、有关专业期刊,会议资料3、有关设计手册200km/h多功能客车总体设计2008级车辆工程6班杨东晓20081384目录摘要 1一、车辆基本参数的选择 4二、 车辆曲线通过及限界的校核 8三、车辆平面布置方案的比较与选择 12四、 车体钢结构与内装设计 13摘要:关键字:一、《铁道车辆课程设计任务书》(以下简称“任务书”)的要求,车体采用25型客车车体,而构造速度要求为200km/h。查阅25型客车的25A、25B、25G、25K、25T等几种类别。其中,构造速度较高的两种为搭载209HS、206KP转向架的25K型客车,以及搭载CW-200K、SW200K转向架的25T型客车,这两种车型的构造速度均为160km/h。而且此两种车型均配有餐车,分别为和。(mm)车体长2550025500车辆定距1800018000车体外宽31053105车顶距轨面高44334433渡板距轨面高13331333钩缓装置车钩型号15号高强度车钩小间隙密接式车钩缓冲器型号G1号G1号供电方式集中供电/AC380V集中供电/AC380V取暖方式电热取暖锅炉取暖给水装置车下水箱/1200L车下水箱/1200L风挡形式低噪声耐磨风挡折叠风挡表1-1和两车主要参数由表1-1可见,和主要参数相同,均可作为本设计选用的基本车体。但是,查阅了由上海铁路局沪南段提供的全路各局和的保有量,尤其是任务书中要求的北京以北地区的路局的保有量:型餐车沈阳铁路局和哈尔滨铁路局共有34辆,而型餐车上述两局共有10辆。考虑到便于旧车改造、节约新造成本,决定选用型餐车作为此多功能客车车体。,需要将餐车原有的209HS、206KP转向架更换成200km/h的高速转向架。我国现在常用的高速转向架主要有以下三种类型:长客厂的CW-200转向架、四方厂的SW-200、浦镇厂的PW-200转向架。CW-200转向架是长客股份公司生产的一个用于200km/h的客车转向架,采用无摇枕无摇动台结构,构架为H型钢板焊接结构,并装有抗蛇形减振器,中央悬挂采用空气弹簧,轴箱悬挂采用转臂式定位,并安装垂向减振器,基础制动采用每轴两个制动盘单元和电子防滑器。PW-200转向架是在209HS转向架的基础上重新研制的,它优化了一系和二系悬挂参数;采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置;采用高速轻型轮对;轴颈中心距改为2000mm;更换轴箱减振器安装位置;装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧,采用两端为球铰的纵向拉杆;装用新型盘轴式基础制动装置;优化了结构设计。SW-200转向架结构与SW-160转向架基本相同,为无摇动台结构,转向架构架为铸钢一体式结构,其改进如下:优化了一系、二系悬挂系数;采用轴盘式基础制动装置,适用于200km/h的高速列车。通过比较,CW-200转向架具有转向架采用无摇枕、无摇动台结构,构架采用焊接结构构架,降低自重结构简