风机知识.doc

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse变频器1、功率变频器(即用于转子励磁的变频器)(1)结构方面。目前部分风电机采用的变频器为一体化设计,所有功能部件均在同一结构中,当其中某一IGBT模块、驱动装置、电压及电流测量装置发生故障,变频器都要整体更换,这样不仅增加了备品备件的成本,也费时、费力。如将IGBT模块、驱动装置、电压及电流测量装置等部件分体化设计,在某一部件出现故障时,仅需对其更换即可,则省事、省力也更经济。(2)布置位置。现有风电机控制柜(包含变频器)布置于机舱内的,也有置于塔筒底层平台处。对于前者,一旦某一部件出现故障或是保护开关等动作,均需登塔处理,在风电机多的风电场,工作量极大。如改在塔筒底部,不仅便于故障处理,更能减少停机时间,也可提供发电量。(3)散热方式。目前大都采用风冷和水冷两种方式。我们认为风冷噪声大,且在大功率发电机上使用的散热效果较差,建议采用水冷方式。2、变桨、偏航变频器变桨电机根据工作特点决定其转速和转矩随时变化,采用接触器方式不能控制电机转速。当紧急停机或安全回路出现故障时,叶片需要在短时间回到顺桨位置,这时接触器就不能满足电机运行的需要。若采用变频器控制变桨,可减少电机启动时的冲击,更适合控制系统叶片转速变化大的要求。采用偏航变频器具有类似的效果。液压刹车系统液压刹车系统是在风电机安全链触发或风电机紧急制动时发挥作用。当发电机高速旋转时,如液压刹车系统突然动作,会对刹车盘、刹车制动器以及风电机的其它部件产生很大冲击甚至破坏。建议对风电机的安全链进行优化设计,尽量减少液压刹车的动作。液压系统基本所有类型风电机在设计中均或多或少采用液压系统,做为变桨、偏航、机械刹车等系统的驱动装置,有的采用集中的液压站设计,有的采用分体设计,但对于液压系统都存在一个难以根治的通病——漏油,漏油部位也多数集中在油管道的结合部位。建议在油管结合部位两端尽量采用膨胀系数相同的材质,以减少金属之间膨胀系数不同而引起密封不严,造成大量漏油的情况。变频器原理介绍变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置。我们现在使用的变频器主要采用交—直—交方式(VVVF变频或矢量控制变频),先把工频交流电源通过整流器转换成直流电源,然后再把直流电源转换成频率、电压均可控制的交流电源以供给电动机。变频器的电路一般由整流、中间直流环节、逆变和控制4个部分组成。整流部分为三相桥式不可控整流器,逆变部分为IGBT三相桥式逆变器,且输出为PWM波形,中间直流环节为滤波、直流储能和缓冲无功功率。变频器选型: 变频器选型时要确定以下几点: 1)采用变频的目的;恒压控制或恒流控制等。 2)变频器的负载类型;如叶片泵或容积泵等,特别注意负载的性能曲线,性能曲线决定了应用时的方式方法。 3)变频器与负载的匹配问题; ;变频器的额定电压与负载的额定电压相符。 ;普通的离心泵,变频器的额定电流与电机的额定电流相符。对于特殊的负载如深水泵等则需要参考电机性能参数,以最大电流确定变频器电流和过载能力。 ;这种情况在恒转矩负载或有减速装置时有可能发生。 4)在使用变频器驱动高速电机时,由于高速电机的电抗小,高次谐波增加导致输出电流值增大。因此用于高速电机的变频