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薈学号蚇07蒁航空电子课程设计论文袃论文题目袀ILS精密进近及偏差分析膆专业膂飞行技术蚀班级聿2007级3班薅学生姓名羂张彪螁指导教师膇马文来羅职称蚃讲师螃2011葿年莄6莃月薀20蚈日肇ILS精密进近及偏差浅析膃摘要:仪表着陆系统是1939年美国首先研制成功,它具有准确、可靠、方法简单等特点,受到了使用者的青睐,1949年被国际民航组织确认为国际标准着陆设备,并在以后的数十年,遍布各国家的主要机场,我国的108个民航机场超过一半都装有ILS地面设备,可以通过机载设备接收地面ILS信号,从相应的飞行仪表上得到航道和下滑道引导,从而过渡到目视,使飞机安全着陆。本文通过对ILS的地面设备和机载设备的偏差进行简单分析,来寻找解决这些偏差的方法,以及在一些不能克服的偏差客观存在的情况下,通过在绵阳机场飞行的经历来找出比较好的飞行方法。蚂关键词:ILS(仪表着陆系统);偏差;(InstrumentLandingSystem,ILS)是目前最广泛使用的飞机精密进近指引系统。它的作用是以无线电信号建立一条由跑道指向空中的狭窄“隧道”,飞机通过机载ILS接收设备,确定自身与“隧道”的相对位置,只要飞机保持在“隧道”中央飞行,就可沿正确方向飞近跑道,平稳地下降高度,最终飞进跑道并着陆。盲降进近是我国绝大多数机场最常见的进近方式,也是唯一的一种精密进近方式。ILS的信号精确与否直接决定着飞行员能否在建立盲降以后,稳定、精准的进近直至决断,是做好着陆的先决条件。典型的ILS(仪表着陆系统)是由三部分组成的:航道(LOCALIZER),下滑道(GLIDESLOPE),信标(MarkerBeacons:OM、MM、IM)。(1)航道:它提供与跑道中心线左右对准的信号。发射机安装在跑道的远端,发出的无线电信号是高指向性的,由跑道远端开始,呈扇形指向跑道入口(近端)方向,并向飞机的来向扩展。离跑道越远,扇形所履盖的范围越大。信号在跑道入口处的典型宽度是700英尺(213米),在离跑道入口4-7海里处,信号履盖范围扩展到2000-3000英尺。通常,飞机位于跑道延长线偏角35度的范围内(即扇形中心角70度)时,才能接收到有效的LOC信号(座舱中的LOC仪表指针在满偏范围以内)。羆(2)下滑道:它在垂直方向定义飞机下降高度的路线。发射天线安装在跑道旁边,离跑道入口(近端)约1000英尺(305米)。信号中心线与跑道平面所成的倾角一般为3度,GS信号范围是有一定“厚度”的,。离天线1英里()处,GS信号约厚140英尺。也就是说,飞到离天线1英里时,如果飞机高度与信号中心线偏差大于70英尺,就收不到有效的GS信号(仪表的GS指针在满偏范围以外)。蚄(3)信标台:信标台分为外信标台,中信标台,内信标台,外信标台位于最后进近基点;中信标台位于内信标台和外信标台中间,内信标台在决断高度下方。信标台能让飞行员的有自己的位置意识,能更好的让飞行员了解自己在ILS的哪个位置。让飞行员知道自己的高度和离跑道的距离,增强飞行员的处境意识。(如机场建筑物、飞机、树木等)及其地势不平都将