FCA与长城“缘分未到”.docx

FCA与长城“缘分未到”长城与宝马合作的尘埃落定有些出人意料,却又在情理之中。然而,就在去年,同样与长城汽车传出过“绯闻”的菲亚特克莱斯勒集团,现在过得还好吗?2018年春节刚过,长城与宝马的合作终于曝光,而去年这部年度大戏的另一位“女主角”――菲亚特克莱斯勒(FCA)却已淡出人们的视野多时。把时间推回到2017年8月,长城汽车意欲收购菲亚特克莱斯勒汽车公司旗下Jeep品牌的消息不胫而走,菲克集团的股价还因此拉升了近7%。不过,在2018年的北美车展上,菲克集团CEO马尔乔内明确否认了收购的传言。他对媒体表示,短期不会考虑出售Jeep品牌。在菲亚特克莱斯勒集团,Jeep品牌占有举足轻重的地位,净利润也相当可观。据菲克集团官网发布的数据,,涨幅达到22%。;但总的营业收入却下滑3%,。从公开消息来看,虽然最近两年多以来,菲亚特克莱斯勒众多品牌一直处于“待价而沽”的状态,但毫无疑问的是,菲克集团的长期计划是仅留下玛莎拉蒂和阿尔法・罗密欧两个品牌,而其他优质资产将择机独立,不良资产将打包发售。目前,Jeep品牌是菲克集团整改计划的核心支柱之一,也是集团内部利润贡献的核心之一。从全球范围来看,Jeep品牌2017年全球汽车销量达到138万辆,今年,它也将继续向着全年200万辆的目标发起冲击。而在全球众多细分市场当中,要数亚太市场,尤其是中国市场的增长贡献最大。数据显示,2017年,广汽菲克全年销量222332辆,%,实现了合资品牌成立以来连续25个月的同比增长。其中,Jeep品牌三款国产车型自由侠、自由光、指南者销量突破20万辆,同比增长57%。基于这种高速增长的态势,广汽菲克也被贴上了“广菲克速度”的标签。不过,值得注意的是,尽管站在SUV的大潮中如鱼得水,但在汽车产品多元化发展的今天,菲克更应该未雨绸缪而不是故步自封。此番与长城汽车失之交臂,菲克集团或许失去了在华进一步主动扩大市场份额的机会,与此同时,在全球新能源加快发展、中国市场“双积分”政策加紧推进、诸多跨国车企“合纵连横”以谋求新的增长点的当下,菲克集团却在新能源领域行动迟缓,仅仅依靠Jeep品牌支撑。或许,现在的菲亚特克莱斯勒更需要积极求变的心态来顺应时代的变革。令人欣慰的是,在菲克集团的计划中,除了在美国上市的菲亚特500e,自身清洁能源产品规划已经提上日程。在早先传出与现代汽车的合作时,菲克集团方面也表示,双方的合作将延伸至其他领域,尤其是变速器和氢燃料电池汽车等领域的研发。另据外媒报道,菲克集团日前表示,由于需求下降、动力系统成本上升等原因,在下一个四年规划中,公司将考虑淘汰所有柴油发动机产品,并不再推出新的柴油机替代产品。这也成为2018年以来,第一家表态“淘汰传统柴油发动机”的车企。仅有这些举措还远远不够