Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse苏联战斗机战术以下内容由CHN_RedStar提,CHN_***@6!校稿,与Me109F及Me109G2战斗机作战Me-109是纳粹德国空军的支柱。到1943年末,这种飞机只有两种改型还在服役,就是Me-109F和Me-109G2。现在我们仔细看看从缴获飞机上试飞取得的飞行数据。Me-109F的海平面最大平飞速度是510公里/小时,在3000米高度是559公里/小时;在3000米高度以上,随高度的增加,最大速度减小。Me-109F的最大平飞速度基本上和Yak-1相同,不过在3000米以下慢于雅克。下表描述了Me-109G2在各高度上的速度:海平面50510005352000564300058640005925000593600062170006508000643900063010000603Me-109G2在5000米以上高度对我们大多数战斗机都有速度优势,但比不上我们最新型的战斗机。我们在格斗中必须打消德机的速度优势。有两种方法,但最重要的是保养好你的飞机。在某个团里,战斗机飞行员会抱怨他们的雅克飞机达不到表称的速度。检查飞机时发现,发动机因为螺旋桨没有正确的校准,达到不预期的转速。而且,起落架在收起位置上的时候,与下翼面有几毫米的间隙,这导致在飞行中起落架有几处突了出来。油漆的涂装也不正确,到处是突起。此外,飞行员过多的打开散热器排气口,座舱盖在空中打不开或关不上等等。当所有上述问题都处置好,飞机不仅达到,还超过了表称的速度。所以,不保养好飞机就意味着在格斗中失去优势。第二个消除德机优势的办法是运用先进的战术。上面讨论过无数次的速度上的劣势,可以用高度上的优势来弥补,因为俯冲可以很快的增速。德军的Me-109在遭遇到有高度优势的,哪怕是性能更次的飞机(如飓风式)时,也很少会投入战斗,因为他们明白这时他们的速度无法保护他们免受来自上方的攻击。此外,要记住,Me-109在水平飞行中保持上述最大速度的时候不会超过一两分钟,因为他们的发动机会过热,让冷却液沸腾起来。所以,如果Me-109遭遇有高度优势的Yak1或La5,他无法利用速度优势脱离。德军飞行员会尽量在有高度优势的情况下作战,通常他们实施快速的攻击:快速俯冲,然后迅速爬高。爬升率Me-。与Yak-1的数据比较时,我们发现Me-109F在3000-3500米的高度上有更好的爬升率。Me-109G2在高一些的高度上,爬升率还要好些。我们的新型战机在4000米以上已经比Me-109G有更好的爬升率,有几个型号甚至在所有高度上都爬得更快。记住爬升率和空速,都是依赖高度的,如果比敌机高,在俯冲攻击后,可以保持充足的能量以神奇的大角度快速上升。这就是一些飞行员对德机,主要是Me-109G2产生错误印象的原因。一些飞行员见到Me-109以极高的速度从旁边冲过并立即快速上升爬高,忘了这只是依靠高度优势造就短暂的速度提升、以高明的战术实现的,而不是用更高性能的飞机实施的。受这些个人印象的影响,这些飞行员常常会描述出Me-109具备难以置信的,而实际上根本不存在的优势。我们一些飞Yak-1,La-5,LaGG-3,Kittyhawk,Aerocobra,Hurricane的王牌飞行员的实践经验表明,只要对Me-109有几百米的高度优势,就可以轻易地赢得战斗。在1942年斯大林格勒保卫战中,甚至Chaika(伊153)也有击落Me-109的记录。真正决定空战胜负的因素是战术,最重要的是具备占据对敌有利位置的能力。机动性Me-109的水平机动能力并不是那么好。有经验的飞行员可以在20到21秒的时间内盘旋一圈。这飞机很难急速的水平转向,因为它很容易失速,你很少见到Me-109做急转弯。德军战斗机飞行员很少做水平格斗,因为他们知道转弯就意味着失去主动,把机会让给垂直机动的飞机。主动性,就是我们早前论讨的,是空战格斗中最重要的。同样,我们不鼓励我们的飞行员做水平机动作战。如果因为某种原因,你已经处于水平机动作战状态了,注意尽量做右盘旋,因为我们的飞机向右盘旋的性能要好些,而德军飞行员,特别是经验不足的,向右盘旋做得不好。我们每个战斗机飞行员都必须做到能够往右准确无瑕的盘旋。同时,敌机在后方时应避免盲目的改变转弯方向,因为在改变盘旋方向时,你的飞机就可能成为敌机理想的攻击目标了。Me-109的俯冲性能相当好。它增速迅速,在俯冲时一下就能把我们的飞机甩在后头。我们不鼓励跟随Me-109俯冲。最好保持在他上方,稍微放低一点机头,保持目视能见敌机,在Me-109改出俯冲的时候朝它俯冲下去。Me-109改出俯冲状态时会丢不少高度。它要在低高度上改出大角度的俯冲很困难。在高速俯
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