城市轨道交通换乘枢纽导向系统.doc

城市轨道交通换乘枢纽导向系统城市轨道交通客运服务是组成城市轨道交通综合服务水平的另一大环节,其中,城市轨道交通换乘枢纽导向系统又是客运服务的重中之重。目前,在上海乃至全国的一些城市轨道交通系统中,其换乘枢纽内部组织和信息服务不完善的问题较为突出。轨道交通换乘枢纽一般具有结构复杂、规模及换乘量大等特点,由于缺乏人性化、系统化的交通信息服务,换乘系统低效、无序、烦琐和缓慢,无形中增加了出行者的时间消耗,降低了交通出行的便捷性、安全性和舒适性。因此,提供完善的交通信息服务,提升轨道交通换乘枢纽的换乘效率,缩短各种交通方式在枢纽点的接驳时间,减少人们出行中的时空消耗,已成为摆在相关研究者和经营管理部门面前的重要课题。,和地面空间有着本质的差别,地铁空间自身的负面特征为:(1)缺乏对外界的可视性,导致人们对环境难以清楚了解,没有了外界参照物,人们就很难感知地下建筑的整体布局,由此导致在地铁空间的定向困难。(2)没有窗户,让人们觉得环境封闭,阳光缺乏,使人担心一旦发生意外能否顺利逃离,没有窗户也让人们在地下空间的定位能力大大降低。(3)在地下的意识会引起人们对于黑暗、寒冷、潮湿、空气质量差的联想除了自身的弊病之外,商业的发展正在增加地铁空间的复杂性。对于国际性大城市而言,地铁及其相关系统已经成为现代城市文明的重要象征和衡量标志之一,地下空间是地面空间的延伸,地铁带动周边商业环境的开发,徐家汇站和人民广场站都呈现繁荣满目的地铁商城。随着周边这种衍生设施的建立,地铁站不再只是地铁站,大大小小的地下商场让本已迂回的地下空间变得更加的错综复杂。,众多通道趋向一同,为了让人们在这样的空间中能保持良好的识别性和导向性,两种实现方法可供借鉴,其一,通过建筑室内设计建立清晰的道路脉络,让人在地铁的任何位置都能对整体空间有一个把握。但这种方式实施起来工程过于浩大,且有很多局限性。其二就是建立一套有效应对环境的标识导向系统,来引导人们在复杂空间里的行动。比起上面一种方法,建立高效的导向系统更加可行。向导系统的标志是需要用人的视觉去辨别其所表示的特定含义和内容的形象物体。作为视觉标志,它应具有艺术性强、形象简练、含义明确、清晰醒目、便于记忆的特征。,以此指引人的行动,所以严格地说,信息针对的是人的行为,而不是人,所以应该把人的行为摆在一个中心位置来研究,根据粗略的调查,人在地铁空间里与信息提示相关的行为方式可以分为三种:(1)对环境熟悉的人群在地铁里不需要任何识别性和导向性标识一样行动自如,这部分人在活动中往往不会去注意任何指示信息,完全凭借自己的“认知地图”行动,每日乘坐地铁的上班族是一个很好的例子,他们对自己的路线已经相当熟悉,接下来要上楼,要拐弯,或是要出站,在这类人群头脑中已经形成了固定的习惯性的程序,不假思索地行动于各个环节之间,整个过程连贯不间断。这类人是根据自己大脑中的程序活动,而不是根据导向系统,当导向系统发生变更的时候,他们就很可能没有注意,继续按照自己的程序活动。(2)第二种行为导向方式就是根据标识的指示信息行动,发生于对环境不熟悉的人群,这种行为的典型模式就是先寻找承载自己所需信息的标识,或是问路,然后据此做出行动。需要停顿寻找信息,行动中带有多多少少的不确定性。(3)第三种是从众行为,也是发生于对环境不熟悉的那部分人群,但是和第二类行为不同的是这种行为并不关注导向标识系统所提供的信息,而是随着人流行动。这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约,比如徐家汇站那样人流分散的站点。信息是一个广泛的概念,信息传播的功能简单地分为工具性传播和消遣性传播。工具性传播是为了应付环境而生,帮助人顺利有效地展开与生存发展有关的行为。地铁空间的标识导向系统无疑属于工具性传播,为了让人们在空间交错复杂的地铁里分清道路方向,不至于陷入迷宫。工具性反映了地铁内部标识导向系统所必须满足的最本质的功能——实用性,从信息学角度说,就是所提供的指示信息必须能够及时地、准确地传达给所有乘客。所有的导向标识都应围绕着这样一个功能中心,以此作为出发和归宿。我们可以此作为城市轨道交通导向标识服务是否优良的评判。       (1)静态信息这类信息面向轨道交通的使用者,提供导向、票务等相关信息。其中,按导向标志的性能不同,导向信息又可划分为方向性、警告性及服务性三类。(2)动态信息这类信息分为面向使用者和面向管理者两种。面向使用者的动态信息:主要包括列车到离站时空信息、轨道交通与其它交通方式换乘时空信息、车内拥挤程度等反映车辆行驶状态