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综合性学习报告篇一:综合性学习报告综合性学习报告研究性学习课题结题报告表 1 公共自行车就是将自行车纳入到公共交通系统当中,基于“随用随借、公众使用”的开发理念,以免费或平价租赁的方式,让民众使用自行车替代大众运输或私有车辆来进行短程的通勤,控制小汽车的整体保有量,同时提高公共汽车的使用,解决大众运输系统中的“最后一公里”,以达到缓解交通拥塞、减低噪音和空气污染的绿色环保出行、低碳健康生活目的,来建设更为和谐、完善、方便、快捷的城市交通系统。一、公共自行车的概况国际背景:率先倡导这一健康、经济、环保的“自行车自由行”运动的是北欧国家,在这方面,它们已经有三十多年的经验。荷兰、比利时、西班牙、奥地利、德国这些年也开始纷纷效仿。根据估计,在2016年时全世界已有约300个公共自行车系统正在营运中。哥本哈根在1995年推出了一个名为“城市自行车”的自行车短期租赁计划。该计划希望为城市配备足够的“空闲”自行车,以满足“适当距离”的出行需求。与普通自行车外观有明显区别的2000多辆白色自行车,被分布在全市125个自行车站里,使用者往投币机里投入20克朗(约美元)就可以取到一辆自行车,并在归还该车后取回这些押金。实施这项计划的部分资金来自于自行车上的广告收入。除了能补充轨道交通的可达性,公共交通管理部门还希望“城市自行车”计划能够降低轨道交通车厢内的自行车搭载量,从而为乘客提供更多的乘车空间。 xx年,法国第三大城市里昂率先开始推进这一运动,取得了很大成功。政府在市区各个地方设置了200个公共自行车租赁点,每个点都有10多辆自行车。目前,这些点已增加到了340多个,全市约有4000辆车(数据来自里昂自行车租赁的专门网站),每两个租赁点之间的自行车程一般不会超过5分钟。为了减少城市温室气体排放量,法国巴黎市政府xx年夏天引进一项“自行车城市”计划,到xx年底,有万辆自行车散布在巴黎市内新建的1450个自行车租赁站,为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。市内每隔200多米就有一个联网的租赁站,租赁后,在任意一个租赁站即可归还自行车。需要使用这些自行车的市民,只需向租赁站提供195美元预付押金或信用卡及个人资料。自行车的收费标准因时间而定,如果租赁时间超出半小时,每30分钟的收费将出现成倍递增,以鼓励人们提高自行车的使用效率。国内发展:自行车是我国普及最广的代步交通工具,其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备,自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出,是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺、替代的主要交通工具之一。尤其在低碳环保的国际背景下,及解决最后一公里的国内城市困境下,我国现已有众多城市主动将自行车纳入公共交通领域,意图让公共自行车交通与公共交通”无缝对接”,破解交通末端”最后一公里”难题,达到低碳出行,美化城市。我国在公共自行车方面也在积极的尝试和探索,以使其在城市交通中担负起应有的功能。经过尝试和摸索,已经积累了相当的2 经验,在管理系统方面也研制出了很成熟可以迅速普及推广的低成本、高效率的管理系统。所以很多城市的管理者所担心的:自行车多了会让城市交通混乱的顾虑是可以打消的,因为公共自行车与市民自己所有的自行车在性质和管理上是完全不一样的。这个是在极少数城市的运作尝试后得出的结论。其中融鼎科技参与的杭州公共自行车项目自从在xx年5月1日从61个发展到现在2719个点,现规模已发展成为全球最大。每天租赁次数在25万次以上。已累计租赁3亿次以上。 9月29日,徐州市2016年成建重点工程———公共自行车系统正式启用。根据《徐州市公共自行车服务》项目的规划要求,将建设公共自行车停车站点297个,自行车锁车器8200个,配备公共自行车7500辆。更好地改善市民出行条件,提高城市通行质量。特色优势:公共自行车作为城市交通的重要组成部分,在短距离出行上具有公交、出租无法替代的优势。它使用人力驱动,无废气排放,噪音小;它体积小、方便灵活,可达性高、投资少,可作为连接地铁、公交的重要交通工具;它对道路适应性强,遇交通堵塞时可利用空隙和支路灵活疏散,大大提高城市交通的整体运行效率。公共自行车从绿色环保出发,迎合当前社会,绿色、节能、减排的大方向和主题,最大限度地节约成本、保护环境,促进社会经济的可持续发展,普及推广能源资源节约、生态环境保护知识,开展经常性的绿色文明城市建设宣传教育,引导市民树立绿色消费、环保生活观念,培育创美好城市生活社会文化氛围。公共自行车没有固定的投资和运营模式,根据每个城市的特点及具体需求,打造度身订造的合作模式是趋势,尤其是降低政府财政投入、系统安全高效、提升相关增值服务,落实“以人为本”的科学发展观是一个长远的趋势! 迄今公共自行车项目在全球已有近60多个城市采用,其技术改进、设计理念、增值创新已得到全