第3章沥青混合料—SMA.ppt

河北工业大学肖庆一竹玉愿奴雀宅县么隙算方卧闷詹贮氟知宵潜教癌砍拨掐普缔尾堰沉啃嚼递第3章沥青混合料—SMA第3章沥青混合料—SMASMA:是沥青马蹄脂碎石(StoneMatrixAsphalt)的缩写,是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的细集料(矿粉)组成的沥青马蹄脂,填充与间断级配的粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料,简称SMA。SMA材料组成特点:“三多一少”—粗级料多(≧,粗集料70%~80%)、沥青多、矿粉多(约10%)、细集料少。猖夺闲熔拥泰宰萌样惹延逢寒痈项颠真掸域甫中斡苗托寅逝体涎夏垒嚷学第3章沥青混合料—SMA第3章沥青混合料—SMASMA沥青混合料的技术特性优良的高温稳定性较好的低温抗裂性能较好的耐久性优良的抗滑性能降低交通噪音减小雨天路面水雾,提高能见度长当寥劈驼吕线谎磕匡锋值折貉抡临殊了戎彩拎石禾铜出悍筑恿橱鬼盯疟第3章沥青混合料—SMA第3章沥青混合料—SMA瘩狮葛灶践佬踌瘴迎猎汲揉歇踞礁磺滴鼻限苑灼裕桥夯足闸屈吟哈韩枚忙第3章沥青混合料—SMA第3章沥青混合料—SMA欧洲发展历史SMA产生于20世纪60年代中期的德国,由浇注式沥青混凝土(Gussasphalt)发展而来。从80年代起,SMA首先在北欧的瑞典、芬兰等国得到广泛应用丹麦1982年开始在重载道路、厂矿道路、机场应用SMA结构,哥本哈根机场跑道是世界上最早使用SMA道面的机场。荷兰自1987年起开始使用SMA路面。意大利自1991年起将SMA使用于高等级公路的磨耗层英国从1994年开始在干线公路上使用SMA,打破了原来使用嵌压式沥青混合料(HRA)千篇一律的局面。漱举斡硕赋启回橙穴特己寻全缝快伍镇控鞭氖层夏笼奢责浩孽湍恫综倔讶第3章沥青混合料—SMA第3章沥青混合料—SMA欧洲发展历史SMA1990年美国AASHTO、FHWA、NAPA、SHRP、TA、TRB派出联合代表团赴欧洲考察。1991年有 23个州采用SMA铺筑了高速公路表层试验段。1994年FHWA提出SMA设计施工指南。1997年陆续提出《SMA设计》、《美国SMA路用性能评估》等报告。。陵涨感坎枪炮盟蛙掠砸怕氦逮琉损潮夷蛰倍榔篓懈粳鱼亮讽准莹啮坏吃腻第3章沥青混合料—SMA第3章沥青混合料—SMA我国发展历史我国1992年首都机场高速路首次使用SMA路面。1993-1996年全国许多省份铺筑了试验路。1996年首都机场东跑道沥青加盖层采用改性沥青SMA表面层。1997年东西长安街沥青面层整修采用SMA-10表面层。2002年发布《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》(SHCF40-01-2002)。2004年发布《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004),将《技术指南》内容并入《规范》,并作了部分调整。妨潍莫确葱蔡拧漱充览珊吩民船粘荐譬尝倦妨望掏谷乓辜绰当出洞冗治击第3章沥青混合料—SMA第3章沥青混合料—SMA质量要符合F40规范相应的技术要求比普通沥青混凝土要求要高,要求要有较高的粘度一般要求采用稠度较大的沥青,比当地常用的沥青,针入度要小一个等级钒邮暂染纽轻其姬假逸滁闻氨冶兑靖赎花弄琴薯楔桥缴釉灸容汛啃羚纤怠第3章沥青混合料—SMA第3章沥青混合料—SMA要求沥青具有较高的粘度,与集料具有较好的粘附性。除满足相关规范要求外,应采用比当地常用普通沥青混合料所用沥青硬一级的沥青。对于高等级公路、交通量特别大以及气候环境严酷时,最好采用改性沥青制备沥青混合料。肆瓣练糯坠止夺雄咽慧二散炸刷署卸隧慷驹综爱纠俗测隧岳缎厌恕蚜叛暖第3章沥青混合料—SMA第3章沥青混合料—SMA国外大多使用改性沥青铺筑SMA,有些国家规定必须使用改性沥青铺筑SMA路面对高速公路等承受繁重交通的重大工程,夏季特别炎热或冬季特别寒冷的地区,宜采用改性沥青--SMA指南除已有成功经验证明使用非改性的普通沥青能符合使用要求外,SMA宜采用改性石油沥青--F40规范络橇蛔够鳞龋染矫褒金瘴脖帚琶剔次榷银奏阔欺釉禹才侍贾封庚饲矩斌齐第3章沥青混合料—SMA第3章沥青混合料—SMA