第1章 机车牵引力.ppt

第一章机车牵引力
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本章主要内容
牵引力的产生,分类
粘着系数,粘着牵引力
内燃机车牵引力及其牵引特性问题
电力机车牵引力及其牵引特性问题
动车组的牵引特性
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机车牵引力:由动力传动装置引起的与列车运行方向相同的外力。
牵引力分类:
按能量转换过程,机车牵引力分为:
1 电力机车的受牵引电动机能力限制的牵引力,和受轮轨间粘着能力限制的牵引力;
2 内燃机车的受柴油机功率限制的牵引力和受轮轨间粘着能力限制的牵引力;
按机械功传递过程,机车牵引力分为:
1 车钩牵引力
2 轮周牵引力
3 指示牵引力
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1 车钩牵引力与轮周牵引力
1)车钩牵引力
机车牵引客、货车辆的纵向力,以Fg表示。
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机车是一种能量转换装置。使机车牵引车辆沿轨道运行的外力肯定来自钢轨和轮周。这个力的产生必需具备下列两个条件:
(1)机车动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩。
(2)动轮与钢轨接触并存在摩擦作用。
由动力传动装置引起的,与列车运行方向相同的外力,它是司机可以调节的机车牵引力。
由于它作用于动轮轮周(踏面),所以通常称为轮周牵引力。
2) 轮周牵引力
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轮周牵引力的产生
由于机车本身移动要消耗掉一些牵引力,所以车钩牵引力总比轮周牵引力小,即
Fg=F - W′,或F = Fg + W′
F =M/R
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3)指示牵引力
假定机车动力传动装置引起的机械功毫无损失地传到动轮轮周上所得到的机车牵引力。用Fi表示。
则轮周牵引力为:
F = Fi * ηi
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2 轮轨间的摩擦与粘着
1)轮轨间的摩擦
最大静摩擦力
滑动摩擦力
空转
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2)轮轨间的粘着
纵向和横向滑动。
在铁路牵引和制动理论中,在分析轮轨间纵向力问题时,不用“静摩擦”这个名词,而以“粘着”来代替它。
相应地,在粘着状态下轮轨间纵向水平作用力的最大值就称为粘着力,而把粘着力与轮轨间垂直载荷之比称为粘着系数。
理论粘着系数。
计算粘着系数。
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轮轨接触表面状态
运行速度
机车转向架构造
环境气候
影响计算粘着系数的因素:
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