天津市地铁1号线工程简介.doc

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【摘要】天津市快速轨道交通线网规划为7条线(6条地铁、1条轻轨),,共设22个地下车站,计划2005年底全线通车。文章简单地介绍了天津地铁1号线的工程概况、当地的地质及水文条件,以及车站、区间隧道的施工方法。【关键词】天津地铁水文地质车站区间隧道施工方法一、概述
天津市是我国四大直辖市之一,是华北地区海陆交通枢纽。快速轨道系统规划了7条线路,,共设车站131座。
地铁1号线为天津市快速轨道交通线网规划中的南北骨干线,北起刘园,南至双林,,其中:,,,,。天津地铁既有线(自西站站至新华路站)始建于1970年,于1984年建成通车,属浅埋式地铁;全线设有8个车站,平均站距1km; 目前已运营了将近20年。
刘园至西站和新华路至双林是既有段的北伸和南延,组成完整的1号线。该线从刘园出发,沿辰昌路、丁字沽三号路采用高架通过,过本溪路后入地下转向东南,穿越天骄公寓住宅区、洪湖里住宅区、造纸三厂、子牙河、石棉瓦厂,在铁路西站与既有线北端点相接,既有线过西站后沿大丰路、西马路、南开三马路、南京路至新华路东侧,再经大沽南路过围堤道、土城后转为高架线,通过大沽南路、微山路、珠江道,在财经学院东侧变为地面线进入终点双林站,见图1。全线共设车站22座,其中高架站8座(刘园站、西横堤站、果酒厂站、本溪路站、陈塘庄站、复兴门站、华山里站、财经学院站),地下站13座(勤俭道站、洪湖里站、西站站、西北角站、西南角站、南开二纬路站、海光寺站、鞍山道站、营口道站、小白楼站、下瓦房站、南楼站、土城站),地面站1座(双林站)。
地铁1号线项目共投资786 800万元,计划工期2002~2005年,目前已开工的地铁1号线总设计部门为天津铁三院。二、地质条件
天津市位于中纬度欧亚大陆东岸,虽面临渤海,但属内陆海湾,受海洋影响较小,属暖温带亚湿润大陆性季风气候。
工程地质特征是冲积平原,地形平坦。主要岩性有粉质粘土、粉土、粉砂、细砂、中砂等,土质松软,结构松散,围岩分类为Ⅰ类。第①层为人工填土层;第②层以黄褐色、褐黄色粘性土为主,粘性土局部夹粉土;第③层由灰色粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥及粉土组成;第④层顶部分布有灰黑色泥炭,夹粉土、粘土;第⑤层以可塑状粉质粘土以及密实粉土为主,局部夹粘土及粉砂;第⑥层以黄灰色、灰黄色粉质粘土为主,局部夹粉土及粉砂;第⑦层由褐黄色、黄褐色粘性土、粉土及粉细砂层组成。
本工程地表水主要为河流及沟渠水,局部地段为池塘内水。沿线