本田发动机变速箱.ppt

。,以往车型为63千瓦、扭矩为119牛顿米;而新车型有73千瓦、扭矩为128牛顿米,提高了功率。,以往车型为81千瓦、扭矩为143牛顿米;而新车型为88千瓦、扭矩为146牛顿米,提高了功率。73kW/6000rpm128Nm/4800rpm88kW/6000rpm146Nm/4800rpm040801201602002402801000200030004000500060007000Ne(rpm)Torque(Nm)1020304050607080Power(kW)2APCurrent040801201602002402803201000200030004000500060007000Ne(rpm)Torque(Nm)102030405060708090Power(kW) i- i- i- VTEC变速箱CVT5MTCVT5MT瘟豪购痔菜亚屉年俞瑚牌宠菠列兑劝韭赃药圈淫武翠竿酶捞邱妹貉捍烟家本田发动机变速箱本田发动机变速箱以i-VTEC为主的基本部分,实现输出功率・油耗・环境对应的全方位进化。・全车4气门i-VTEC 1气门休止VTEC(经济型) Lo-Hi切换VTEC(动力型) ・扩大进气阀直径・变更冷却液流动・变更燃烧室形状・带谐振腔的进气歧管・降低吸排气阻力输出功率・排气管+直下三元催化器・高精度空燃比控制(A/F+氧传感器)・EM:欧4水平环保对应・气门休止i-VTEC() ・低摩擦化-带花纹涂层活塞-窄幅正时链及改良的张紧器-皮带自动张紧器-扩大连杆轴承油膜间隙() ・、。但是,摇臂、摇臂座、凸轮轴、喷射器,。缸盖采用与排气歧管一体化的缸盖,实现了轻量紧凑化。同时,由于把催化剂直接设置在排气歧管后部,从而改善了排放性能。-VTEC工作原理低负荷时,进气侧的2个摇臂由两个凸轮分别驱动,其中一侧气门开度非常小;高负荷时,同步活塞受到油压作用,连接2个摇臂,使两侧气门以相同的方式作动(由主凸轮予以驱动)。LOWHIGH(1气门休止i-VTEC)燃油喷射器的左右的扩散角度上设置了差异,通常动作的气门侧和近乎停止的气门侧的喷射量上也设置了差异。(60:40)-VTEC工作原理低负荷时,通过低升程凸轮使进气的两侧气门动作。高负荷时,同步活塞受到油压,连接二个摇臂,因此通过高升程的凸轮使两侧进气门动作。(Lo-Hi切换VTEC):60%次:40%主:50%次:50%次:40%主:60%喷油器次:50%喷油器主:50%阜嘉辙罢毫茨腹喷淳静岗连井镊押茶谗柄夕床萌三默漓势纪厚纶谐措旦汀本田发动机变速箱本田发动机变速箱