停车场规划.docx

(库)(建筑与住宅配建和各类专用的)、路边停车泊位的总量配置其布局,不同地点或小区停车需求预测及供需关系分析。近期停车设施资源的合理使用是个重点。(1)无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地布局都要尽可能与这些设施的停车需求相适应。在商业、文化娱乐、交通集散中心地段,停车需求大,必须配置足够的停车设施,否则对交通将产生十分不利的影响。(2)停车步行距离要适当。一般机动车停放点至目的地步行距离以200~400m为限度;自行车则在50~100m为限。存车人都有讨厌步行太远的习惯,否则就会导致行动不便和交通管理上的困难。据美国资料介绍以200m之内为宜,日本曾调查百万人口以上大城市平均步行距离为167m。上海市1987年调查,步行距离距机动车停放地在300m以内占85%,距自行车停放地200m以内为95%,应避免停车后穿越几条干线才能到达目的地的停车场(库)规划。(3)大城市的停车场分散布置比集中布置要好。对于过境交通车辆,则应在市外环路附近(易于换乘地段)设置停车场。各种专用停车场应根据建筑类型按国家或地区规定的停车车位标准采用停车楼或地下车库等形式解决。(4)路外停车设施容量应占极大比重,应满足车辆拥有(自备车位)和车辆使用过程大部分停车需求,与美、日以及我国香港(路外泊位占95%)相比,内地百万人口以上大都市路外停车设施还相当落后,这应是规划建设之重点。(5)各停车设施在设置时首先应考虑其近期的需求量和服务对象、另外还应考虑其周围土地利用与道路交通状况,停车设施的设置应适当控制停车供需关系,保证停车设施被充分利用,同时使道路交通与停放车拥挤状况保持在一个合适的允许水平,使停车容量与路网交通容量保持平衡。(6)停车设施的设置应配合公共交通站点的布置,包括公交首末站及待建的地铁车站,使公共交通与其他交通方式之间顺利衔接。另外,设置停车设施还应与城市步行街和专用道相结合。(7)各停车设施应设置在大型公共建筑和设施附近,如客运枢纽、文体设施、商店、宾馆饭店、公园和娱乐场所等。停车设施应方便出入和停驻,临近主干道,靠近次干道,并尽量避免穿越道路。对于大型群众活动的广场、体育场等,应按分区就近布置的原则来确定停车设施合理位置。(8)为了避免造成主干道和交叉口交通组织的混乱,停车设施的出入口应尽量设在次干道上,并尽可能远离交叉路口。容量为50辆以上的停车场,其出入口与主干道交叉口距离应大于100米为宜,以免车辆进出频繁时,干扰主干道和交叉口的正常交通,同时也可避免交叉口为红灯时排队车辆阻塞停车场的出入口。当容量小于50辆时,与交叉口的距离不小于80米。对一些较繁忙的交通干道应尽量避免停车的左转出入,高峰时段内禁止左转。快速路附近的停车设施,其车辆进出必须通过停车场专用通道或快速路两边的辅道。(9)停车场的建设应充分利用城市闲置边角地带,以各种型式(如小型停车塔、多层停车架等)加以利用。停车场的服务半径以400-600米为宜,即平均步行时间6-9分钟。(10)停车设施布局应尽量小而分散,推荐泊位量以50-200个为宜。容量过小不易管理,平均占地亦多;容量过大则进出不便,且受服务范围的限制带来使用率低的缺点。除个别特殊情况外,公共停车设施泊位数一般不超过300个。(11)停车设施的型式应因地制