高填方路基压力注浆法加固施工.docx

浅谈山区高速公路高填方路基压力注浆法加固施工 国斌殷立汕摘要:陕西西汉高速公路上高填土路基,高度达到30m左右,采用隧道弃渣填筑,难以压实,部分挡土墙及基础发生位移、沉降,出现裂纹,为此,采取压力注浆法进行高填方路基加固,使路基填料间空隙充实并固结,防止滑坡,起到了加固路基的作用,取得了成功经验,本文主要阐述高填方路基注浆技术和实践。 关键词:高填方压力注浆加固路基浆液  陕西省西汉高速公路第25L合同段地处秦岭腹地的宁陕县境内,标段中连接麻家山隧道的320米路基为高填方路段,由于施工现场狭小、取土困难,因此,采用了隧道开挖的弃碴和风化山坡土填筑,其密实度及承载力难以达到设计标准,为此,采取了压力注浆法加固高填土路基,以增强其密实度和整体强度,从而满足了路基承载力的要求。 一高填方路基 1规范规定根据《公路路基设计规范规定》(JTJ013—95)规定,公路路基填方高度,不允许超过20m。而连接麻家山隧道口路基段,填方高达到30m左右,根据我们多年的高填方路基施工的经验,不要说填方高度超过20m,就是超过10m的就用砂石填筑,同时采用压力水冲法、压实机械法进行压实。既是采取这样的措施,竣工通车之后,其下沉量还有超标的,所以说高填方下沉量的控制,是公路工程施工中的难题之一。该段治理堆积的高填方主要任务之一,就是防止产生新的人为滑坡或自然滑坡。2高边坡稳定性评价及防护设计经过对洞口320米段路基填方边坡稳定性验算,可以认为当c值取15kPa、￠值取21,除洞口150米路段填方边坡稳定性较差外,其他路段填方边坡基本稳定,但安全储备不够。鉴于以上分析,该段路基填方、边坡,均需进行加固处理,而且150米路基填方及边坡路段需进行重点加固以提高C值,,符合规范要求,从而满足高填方路基的稳定性要求。 二高填方路基加固设计 1·加固设计原则高填方路段注浆加固设计:纵向采取分段注浆,注浆选用钢插管,插入原地表以下2m。左线路段的路基,横向注浆范围,中线到距挡土墙侧已分层夯填处边缘;竖向加固深度为,原地面以下2m至地面以上4m范围。对于隧道口150米范围内的重点路段,其稳定性较差,填方体相对较厚,加深注浆深度,扩大横向范围。基于上述设计原则,注浆具体措施如下:(1)在高填方、路基稳定性较差的路段,针对两端堆积体的类型和地质条件,采用相应的注浆措施,充填固结路基,以提高路基密实度。(2)采取帷幕注浆措施,形成抗滑桩帷幕。为填充填方体空隙,选用可控性较好的普通水泥一水玻璃双浆液。选用可注性好的、经济合理的水泥粉煤灰浆作为主材。(3)为防止注浆阻塞地下水流通道,避免路基一侧积水,保证路基及古滑坡稳定,在底部考虑预留渗水通道,帷幕及路基注浆深度,仅深入原地表以下,底部位于滑面以上。(4)注浆采用后退式、分段静压注浆工艺,根据要求及地层变化,进行均匀充填及固结。(5)为增强堆积体与原地表结合部位的稳定性,高路堤采取钢插管注浆,注浆范围为原地表与堆积体之间的界面。(6)隧道口150米以外路段的高路堤堆积体,经稳定性验算属于稳定体,因此,该段的注浆的目的,主要提高其稳定性。2·工程措施(1)抗滑桩侧路基固结注浆,其注浆孔间距为2m,,,浆材选用水泥粉煤灰浆,注浆深度以进入原地表以下2m为宜。(2)帷幕及路基固结注浆,均采用竖直