深汕东施工组织设计(公路).doc

一、前言
本施工组织设计是广东深汕高速公路东段(K146+540至K149+150)过渡式路面加铺水泥混凝土工程的施工组织设计,其编制依据如下:
1、业主下发的招标文件;施工设计图及有关参考资料。
2、业主召开的投标预备会议纪要;有关问题的书面澄清和我方对现场进行的实地考察;调查资料。
3、业主下发的有关补充文件、资料。
4、交通部颁布的有关公路工程施工及验收规范;合同文件中的工程施工技术规范。
二、工程概况
1、项目位置: 深汕高速公路东段起点为广东省陆丰县潭西,与深汕高速公路西段相接,途经陆丰市、惠来县、潮阳市、汕头市,终点接汕头海湾大桥,并与汕潮汾高速公路相连。本项目为K146+540~K149+150段。
2、工程技术标准:深汕高速公路东段为粤东沿海平原间丘陵区,设计为全封闭、全立交双向四车道的高速公路,设计行车速度为100km/h,。
3、工程设计要求说明:
该路段修建时结构为水泥砼,面层水泥砼厚25cm ,在当时施工实施时,因路基软基工后沉降尚未完成,改为沥青砼过渡式路面。过渡路面结构总厚度为43cm,其中沥青砼面层分两层,上层为5cm中粒式沥青砼,下层为8cm粗粒式沥青砼联结层;基层为15cm水泥稳定粗粒料;底基层为15cm水泥稳定粗粒料。硬路肩结构为25cm。该路段自1996年年底通车至今,经过6年时间通车,近期纵断面沉降量较少,已基本趋于稳定。现沥青路面破损严重,尤其是在路面与结构物过渡的地方,为此对路面进行整修,,硬路肩采用2
5cm厚C35水泥砼路面结构:
(1)、修复设计中设计标高与原路面标高之差大于12cm且小于25cm的路段,需挖掉其原有路面,并对原基层进行回弹模量测定。当挖除面层后基层完好且其顶面当量回弹模量≥120Mpa时,原基层经调平处理后可作为新基层,并视其高差作如下处理:调平层厚度大于8cm者用6%水泥稳定碎石,厚度小于8cm者用C15砼;若开挖后原基层回弹模量不能满足要求,则需挖除原基层,并重新铺6%水泥稳定碎石基层。
(2)、对于修复设计中设计标高与原路面标高之差大于25cm者,由于根据原路面所测弯沉值计算出的当量回弹模量均满足≥120Mpa的要求,只需对原路面进行修补并调平处理即可,调平措施同上。
(3)、对于修复设计中设计标高与原路面标高之差小于12cm者,除挖除原路面的沥青砼面层外,原基层也必须挖除,在原底基层上重新铺筑基层。当铺筑厚度小于8cm时,新基层用C15水泥砼,水泥砼面板加钢筋网加强;铺筑厚度大于8cm时新基层用6%水泥稳定碎石。
(4)、硬路肩施工时需先挖除原5cm厚的中粒式沥青砼面层,清除至原基层顶面。如挖除5cm中粒式沥青砼面层或基层后厚度仍不满足25cm水泥砼面层加17cm碎石掺沙基层的要求,就需挖除原基层或部分土基,然后再铺筑碎石基层和水泥砼面层。
3、本合同段的主要工程数量情况:
(1)、路线长度:K146+540~K149+150,;
(2)、挖除旧路面6844m3,修补及补强旧路面12198m2;
(3)、25cmC35水泥砼硬路肩面层9568m2,硬路肩防水油毛毡13572m2,路肩培土2450m3,中央分隔带填土方690m3;
(4)、主车道25cmC35水泥砼面层40660m2,,水泥碎石调平层(6%);
(5)、挖除原桥面铺装及桥头搭板沥青砼639m3,桥面铺装有桥头搭板C35水泥砼639 m3;
(6)、排水工程1455延米;铺砌砼预制块1000m2,波形钢板护栏路侧和中央分隔带的各4784m等。
4、施工工期:5个月。2002年9月25日开始封路开工,2003年1月5日以前完成右半幅并通车。2003年2月25日至2003年6月5日完成左半幅并通车。
三、与工程相关的周围环境
1、气候、水文地质:本地区属亚热带海洋季风区(IV7),全年气候温暖湿润,雨量充沛,℃,年平均降雨量为1828㎜,暴雨较多,雨量集中,并常受台风侵袭。地下水位高。
2、地形、地貌:沿线地形起伏较大,海拔高程为0~70m,地貌单元主要为丘陵,横坡较陡林木植被一般。
3、交通情况:本项目属深汕高速公路的一段,交通通过高速公路及其的匝道与其他道路相接,交通网发达
,施工机械及工程材料可顺利
到达施工现场。
4、通讯、电力情况:利用移动电话和报装有线电话,通讯线路通至项目部所在地。项目部所在地用电接通当地霞湖收费站,电力充足,完全可满足工程用电。施工现场用一台30kw的发电机供应施工用电。施工及生活另准备1台80KVA发电机组备用。
5、生活用水采用霞湖收费站管网供应