地铁天安西站施工总结(朱松柏).docx

地铁天安西站施工总结(朱松柏).docx地铁天安西站施工总结二公司朱松柏北京地铁天安门西站,白一九九二年十二月二十八H开工,到一九九九年九月二十八日试运营,历吋八年建成(含一年半停工)。前期暗挖与盖挖的方案之争。施工屮乂经CRD中洞法变为洞、柱、墙暗挖法。横穿车站的七条管线改移方案,欠拖不决,长达两年半Z多。资金不足长期困扰着施工进度。后解决了资金,于五I•年大庆前昔胜利建成试运营。为总结经验,吸取教训,以利再战,简述如下总结。一、工程概况1、概况北京地铁复八线天安门西站施工总平面图地铁天安门西站位于人民大会堂四侧长安街卞,地面车辆不断,交通十分繁忙,所处地理位置极其重要。,,,车站结构为三拱,两柱直边墙双层框架结构,设置三个出入口,两个通风道。,过管线段,。穿过地层为笫四纪地层,从上到下依次为回填土,粘砂土,粉细砂,亚粘土,圆砾土,砂粘土和砂层。该地质地下水较为丰富,分上层带水和潜水,上层滞水分布无规律,在地下5〜15米处,,〜,〜,施工难度极大。2、天安门西站洞、柱、墙法暗挖法地铁天安门西站采用洞、柱、墙法暗挖法施工,施工程序:利用1#出入口竖井,经施工通道,进入底部小型导洞与上部小型导洞,柱间导洞相结合的开挖全站贯通,做好导洞初期支护并注浆加固地层,施作地梁条垄,形成纵横向梁式基础,为桩、柱、墙的施工作业创造一个安全稳定的空间。采用多工作面平行作业挖孔桩,施做中柱、边桩和花边墙,钢管柱与钢筋笼采用拼装式,花边墙采用就地绑扎钢筋、立模灌筑妊。在桩、柱、墙施作完成后施作天梁,形成立体框架体系。随后先中跨上导洞开挖初期支护,紧跟两边跨上导洞开挖初期支护,并依交进行中跨、边跨二次衬砌,使顶部形成封闭稳定的结构。顺序先中跨后边跨挖土到中层板之底,施作中层板二衬结构。下层仍依次施作底板仰拱、边墙,最后丿施做站台层及其它工程。车站结构屮柱采用<1>600MM钢管栓柱,,横向最人跨度为8米。钢管柱壁厚16mm,分四节安装,用法兰与就地焊接连接,内灌注C35妊。边桩采用1000mm及800mm钢筋笼轻桩。,钢筋笼分成四节吊装,底部与条型基础就地焊接,其余均通过法兰连接,灌注栓,中柱与边桩均落在底部条基上。施工期间的荷载山中柱、边桩传递到地梁条型基础上。车站结构防水采用全封闭柔性防水层,材料原定釆用EVA膜(车站结构顶部设双层)后改为ECB,背后铺贴PE泡沫板,俭为泵送C30、S8防水俭,并掺入防裂型FS-1俭减水剂,增加密实性,确保二次模筑衬砌俭不渗水,天梁处防水,除柔性防水层外,另埋设引水悸穿过钢管柱引至底部排水沟。为保证在最不利条件下天梁接缝处不渗水,不漏水。沉降缝采用屮埋式橡胶止水带防水,纵向、横向施工缝均采用二道橡胶止水条防水。施工降排水主要采川地表、洞内深井降水把:施,施工期间做到了无水作业。3、本工程的施工难点首次采用洞、柱、墙法暗挖法施工地铁地下车站,技术新、工艺新、材料新、方法新、熟悉和掌握该工法,盂要学习,需要实践。工法中拱架结点联接,甩筋联接难度大,预留部位多,定位困难。<3)施工工序转换多,应力多次变换,受力复杂。<4)钢管柱,钢筋笼加工精度要求高。吊装就位空间小,定位闲难。(5)车站结构顶部,接近管线群底部,开挖造成的地表及管线基础下沉,施工安全难度大。〈6〉出確进料同用一个竖井受到限制。洞内开挖、挖孔、衬砌及破除初期支护等工序既有平行作业,乂有交叉作业,均受运输制约。<7)犬梁施工空间小,技术要求高,施工工作量人难度大,预留预埋钢筋甩筋,防水板接头多,是受力结构的核心部分。<8)天、地梁的防水层的保护,始终是一切工作中重中Z璽的工作,最后要达到不渗不漏。<9)施工测量精度要求高,难度大,单导线不能闭合,且后视距离短,稍有谋差,上导洞预留节点板初支扣拱时就有可能联接不上的问题出现,后果不堪设想。<10) 地梁下导洞横断面净孔尺寸•小,横向甩筋和预即防水板接头困难很大,地梁为了钢筋联接螺栓增加了上万个接头。二、施工方法地铁天安门西站采用洞、柱、墙法暗挖法施工。洞——上、下八个小导洞及柱下若干个横向联接导洞。柱一一7()根钢管柱和197根护壁桩,均采用人工挖孔桩、护壁、再吊装钢管柱和钢筋笼,最后灌注桧。墙——•道。在柱上、桩上、墙上做天梁形成立体的框架结构。初支扌II拱和二次衬砌拱部钢筋磴均座落在上述天梁结构上。接着做中层板、底板、边墙、立占台层。北京地铁复八线天安门西站洞、柱、墙法暗挖施工工序图aX1711✓(Xa(11)(1)导洞施工导洞施工采用小型机械配