南京地铁所街站SMW基坑工法桩施工技术-.doc

南京地铁所街站SMW基坑工法桩施工技术-.doc南京地铁所街站SMW基坑工法桩施工技术摘要:南京地铁二号线所街站渡线段采用SMW工法桩作为基坑围护结构,详细介绍了该工法的施工工艺、冷缝处理和施工注意事项。关键词:地铁车站深基坑SMW工法桩冷缝处理中图分类号:U231+.4文献标识码:A文章编号: ,基坑深约15m,明挖施工,采用SMW工法桩作为基坑围护桩墙结构。 SMW工法桩是利用三轴搅拌设备就地切削土体,同时注入水泥混合浆液(两侧供浆,中轴供气),搅拌成桩,然后在其中插入H型钢,形成一种劲性复合支护结构(H型钢承载侧压力,搅拌桩止水);最后在地下主体结构浇筑完成后H型钢拔出回收。该工法1971年由日本成幸株式会社开发成功,1993年在上海“环球世界”商厦基坑围护结构中首次运用(型钢未回收),1996年武汉金井地下连续墙工程有限公司将SMW工法施工技术和机械设备从日本引入我国;因该工法具有对环境影响小、施工方便、机械化程度高、止水性好,构造简单,施工速度快和造价低等优点,近年来在地下工程的深基坑施工中得到广泛应用,机具也逐步实现国产化;目前常用直径有1000、850和650三种(受搅拌桩设备制约)。该工法桩采用跳槽式全套复搅方式施工。如下图所示。一、工程概况工程简介: 所街站渡线段SMW工法桩采用Ф******@750(咬合250mm),,采用密插800×300×14×26H型钢,(型钢底标高为-);(桩底标高-21m)采用三插二形式,型钢长度为24m。为了使H型钢能顺利的拔出,型钢顶面高出冠梁50cm(见照片)。 2、工程地质、水文条件根据所街站勘探资料,在车站基坑深度范围内上部主要由淤泥质粉质粘土或粉细砂为主,下部以中密~密实砂性土为主。场地地下水类型上部属孔隙潜水,~,主要补给来源为大气降水及人工用水的补给;下部砂性土层为承压水,~,承压水与长江及外秦淮河均有一定的水力联系;地下水不良作用主要表现为基坑突涌、潜蚀、流砂等现象。 3、主要机械设备表二、施工工艺流程 SMW工法桩的施工工艺流程详见流程图,说明如下: 施工准备主要包括施工放样、沟槽开挖、确定桩位、H型钢加工和水泥浆液制备等项工作。⑴沟槽开挖根据围护结构施工放样定出内外边控制线,,以保证SMW工法桩正常施工。⑵桩位确定在平行于沟槽的外侧用全站仪放出桩位,用长约8m的H型钢,,,以此来控制桩位。⑶H型钢加工在距型钢顶端处开一个中心园孔,孔径约8cm,并在此处型钢两面加焊厚≥12mm的加强板;若H型钢长度不够,需进行拼焊,焊缝应均为坡口满焊,焊好后用砂轮打磨焊缝至与型钢面一样平。⑷H型钢涂刷减摩剂清除H型钢表面的灰尘、污垢及铁锈;减摩剂必须用电热棒加热至完全融化,棒搅时感觉厚薄均匀,才能涂敷于H型钢上,否则涂层不均匀,易剥落;如型钢表面潮湿,应先用抹布擦干表面才能涂刷减摩剂,否则将剥落;一旦发现涂层开裂、剥落,必须将其铲除,重新涂刷减摩剂;减摩剂的用量是1kg/1m2,厚度不小于2mm。⑸水泥浆制备浆液配比应根据地层土质、设计要求通过试验确定;本工程采用425号普通硅