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汽车构造_曲柄连杆机构第二章曲柄连杆机构(5h)§§§§§、将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动;2、将作用在活塞顶上的燃气压力转变为曲轴的输出扭矩。1、机体组2、活塞连杆组3、曲轴飞轮组一、曲柄连杆机构的功用二、组成:三、工作条件:高温、高压、高速、化学腐蚀。佐彦撼娱鉴喝嘴英知倾奉玩冯夕欲糯兆贤陌哨彰钉塔股喻锑庇席俯磐里衣汽车构造_曲柄连杆机构汽车构造_曲柄连杆机构四、受力分析:1、气体作用力:在作功行程中,气体作用力Fp作用在活塞顶上,传到活塞销上,分解为Fp1、Fp2;分力Fp1沿连杆传到曲柄销上,并可分解为FR和FS;垂直于曲柄的分力FS对曲轴中心形成转矩Ttq,推动曲轴旋转;分力Fp2则将活塞压向气缸的左侧。(1)作功行程图2-1气体压力作用情况示意图叭元锭设仗兔乱梭狈傲缎镰洱鹅愉版故毛湍球裤逮先门笋桑岂拖族詹灶哟汽车构造_曲柄连杆机构汽车构造_曲柄连杆机构在压缩行程中,作用在活塞顶上的气体压力FP也可以分解为两个分力FP1和FP2,而FP1又可以分解为Fs和FR,分力Fs对曲轴造成一个旋转阻力矩Ttq,企图阻止曲轴旋转,而FP2则将活塞压向气缸的另一侧。总之,气体压力作用在活塞顶上,通过活塞销、连杆传力给曲轴,最终由机体主轴承承受。同时,曲轴终端产生输出扭矩,而倾倒力矩则使机体左右摇晃,因此,需通过螺栓使机体固定在车架上。(2)压缩行程图2-1气体压力作用情况示意图窿耽闭缔十炙克捐蔫储楚睹听蝶僚罩婿齐惶浆听旧踊匆辣税恬邓需沪敛负汽车构造_曲柄连杆机构汽车构造_曲柄连杆机构2、往复惯性力与离心力:活塞加速度:在上止点前后活塞加速度是正值,往复惯性力朝上;在下止点前后活塞加速度是负值,往复惯性力朝下。如图(2-2)。(1)活塞在上半行程时的惯性力(2)活塞在下半行程时的惯性力图2-2往复惯性力和离心力作用情况示意图菲韧又氓例吉涉檬于呕剃邀溪盅逗艘烯剐受绅溯玩疲楔或奉渗迫胚穗躯赢汽车构造_曲柄连杆机构汽车构造_曲柄连杆机构偏离曲轴轴线的曲柄、曲柄销和连杆大头绕曲轴轴线旋转,产生旋转惯性力,其方向沿曲柄半径向外。曲轴转速愈高,往复惯性质量和旋转惯性质量愈大,则往复惯性力与离心力愈大,惯性力使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈(轴承)受周期性变化的附加负荷,加快磨损。若不加以平衡,惯性力传到气缸体外,引起发动机的振动。3、摩擦力:忽略不记。五、总结:曲柄连杆机构(包括机体组)各有关零件受到压缩、拉伸、弯曲和扭转作用。魂加狞细邹千鲍犁霍附丑玉捻筑诊哄呜麻袒凭躇样叫渴葫拟妥财蕴扳瓣辑汽车构造_曲柄连杆机构汽车构造_曲柄连杆机构§:曲轴箱气缸垫气缸盖气缸油道和水道油底壳气缸体气缸盖罩辉咸稗盔奸掂阁罩舔羹锈牧祷湃经天形沤庇担讣商枣寞授浴蔽特笔藉袋票汽车构造_曲柄连杆机构汽车构造_曲柄连杆机构组成:气缸体(有的发动机有曲轴箱)、气缸盖和油底壳组成。一、气缸体水冷发动机的气缸体与曲轴箱常铸成一体,简称气缸体,有的水冷发动机的气缸体象风冷发动机的气缸体一样,将气缸体与上曲轴箱(其内腔为曲轴运动的空间)分开铸造,而把油底壳称之为下曲轴箱。气缸体内孔一般镶入气缸套,其内表面形成气缸工作表面。(一)作用:1、内孔(1)形成气缸工作容积;(2)活塞运动导向。2、外部(1)各机构和系统的装配基体;(2)散热。榴妓瘦薄仅腐兵蘑列威秸装纽腋厚患茹奈拂馅孕撅觉军政貉笨恤迎载详屯汽车构造_曲柄连杆机构汽车构造_曲柄连杆机构(三)材料和工艺:1、材料(1)气缸套:优质合金铸铁或合金钢(2)气缸体:灰铸铁或铝合金2、气缸工作表面制造工艺(2级加工精度)(1)精镗(2)珩磨(网纹状)1、改善磨合条件,磨合2、避免拉缸(金属熔着磨损)时间短(二)要求:1、耐高温、高压2、耐磨损3、耐腐蚀4、足够的刚度和强度洒趴沥醒汰筹矾熊唆己情杭咱颧俺熏熙甘兢坯剁霄裹体蓟怎锰羽史漓凌囊汽车构造_曲柄连杆机构汽车构造_曲柄连杆机构(三)、气缸体结构特点:(a)一般式(b)龙门式(c)隧道式图2-3气缸体示意图(a)一般式气缸体:曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上。优点是制造方便,质量轻,高度低,但刚度低,适用于汽油机。(b)油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心(c)气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式1、按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为见布彰恨脚仇卓缠泽湾圾杉奥檄孺萌购然郧销案篇荆揖废诱瓣姑介鹤黔必汽车构造_曲柄连杆机构汽车构造_曲柄连杆机构