强制性车辆报废标准对比研究.docx

强制性车辆报废标准对比研究.docx强制性车辆报废标准研究作者:王学平郭淼來源:中国汽车技术研究中心更新时间:2005-08-22 评论:1条【摘要】强制报废制度是保证道路交通安全、保护坏境、节约能源和社会资源、促进工业与技术进步及扩大车辆消费、加快发展循环经济的重要措施。本文分析了我国报废制度的现状及现行报废标准的存在问题,结合车辆发达国家的管理经验,提出了对原报废标准的修订原则,讨论了对车辆报废技术状态指标的选取,并对年限、里程、车检的修订进行了说明。1国内外车辆报废制度的现状1」我国车辆报废制度现状及现行报废标准我国目前实行机动车强制报废制度,根据机动车的安全技术状况和不同用途,规定不同的报废标准。强制报废制度是保证车辆和道路交通安全、保护环境、节约能源和社会资源、促进工业与技术进步及扩大消费、加快发展循环经济的重要措施。我国车辆报废大体可分为汽车更新、自然淘汰(故障频、修理费用高等)、事故报废三种形式。目前确定报废的主要方式是按年限报废。车辆发生事故后的报废情况,尚无相关法律法规的规定。现行的报废标准规定的强制报废条件有:因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣,无法修复的;车型淘汰,己无配件来源的;汽车经长期使用,耗油量超过国家定型车岀厂标准规定值15%的;经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求;经修理和调整或釆用排气污染控制技术后,排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。现行车俩报废标准的车俩使用年限、累计行驶里程及年检要求归纳见表1:类别细类使川年限累计里程年检次数最长延期乘用1乍非营运1550万1次/2年;1(6年以上);2(15年以上)可延长出租850万1次;2次(5年以上)不准延期客车大中型非营运1050万1次/2年;1(6年以上);2(10年以上)可延长io年营运/旅游1050万1次;2次(5年以上)可延长10年营运/19座以下850万1次;2次(5年以上)不准延期其他营运车1050万1次;2次(5年以上)可延长5年小型非营运1050万1次/2年;1次(6年以上);2次(15年以上)可延长5年货1车GVW<;2次(10年以上)不准延期可拖挂的货车840万1次;2次(10年以上)-6t1040万1次;2次(10年以上)可延长5年其他1040万1次;2次(10年以上)可延长5年特殊车及专用作业车10矿山30万,其他45万1次;2次(10年以上)可延长三轮汽车及低速货车三轮,单缸四轮66年后增加次数可延长3年四轮925万9年后增加次数可延长3年摩托车轻便摩托车、两轮摩托车、边三轮摩托车8-1010万1次/2年;1(4年以上)正三轮摩托车7-98万1次/2年;1(4年以上)备注:1•对不足1年达到使用年限的车辆一律不准办理过户及转籍手续;(公三[1986]01017号)(公交管[2000]183号),,汽车工业发达国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程数量(除韩国对某些用途的车辆有所规定外),代以利用车辆定期检查的结果从经济角度引导用户白愿报废车辆。这种做法的好处是首先体现了对私有财产的尊重;其次从技术角度引导用户自愿报废车辆能够体现公平、公正的原则,不管车辆的豪华程度、技术性能好坏,只要能够满足相关的检测要求,就可以上路行驶。这样就避免了以使用年限或行驶里程数量作为报废依据时出现的不同类型车辆一刀切的情况,从某种程度上讲,能够鼓励制造商开发制造技术水平更高、舒适性更好的车辆,同时也能推动消费者购买这样的产品。从国外事故车的报废来看,保险公司在其屮起到了很重要的作用。车辆发生事故后,保险公司将通过其指定或授权的机构对车辆进行评估,以判定是否具有修复的价值。此外,在许多欧洲国家,保险公司出具的车辆保险项目单也是用户在进行注册时必须提交的文件之一。发达国家目前把主要的注意力放在车辆在报废后的可再利用性和可回收利用性上来,对车辆在设计阶段所使用的材料和报废后可回收利用的质量做出了规定,同时也明确了车辆制造商或进口商、车辆所有者以及拆解企业的责任。部分发达国家和地区车辆报废制度情况如下:。车辆所有者要定期到技术服务机构対车辆进行检查,只要能满足规定的最低要求,即可继续使用;否则车主就必须对车辆进行修理后再次检查。随着车辆使用时间的增加,用户为了通过检查,需要针对更多的项目进行修理,用户将根据修理费用白行决定车辆是否值得修理。如果用户认为不值得修理,就会主动进行报废。在欧洲大多数国家,车辆在注册时用户要出具保险公司的承保项目单,否则不予注册。一旦车辆发生事故,将由保险公司来确定该车辆是否是完全