一、(排水塞门),用于排除风缸内积存的水分和杂质。,称为(缓解)。3轨道车上使用的是闸瓦制动,又称(踏面)制动。-270轨道车上的空压机由(发动机)直接驱动。5.(制动主管)贯通全车,用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。(截断塞门)塞门。,并将该力扩大后送给闸瓦的部分,称为(基础制动装置)装置。,基础制动装置可分为(单侧)制动和双侧制动两种。(压力空气)为原动力。,保证闸瓦弧面与(车轮)踏面接触均匀,防止闸瓦出现上下偏磨。,应在车轮踏面处放置(铁鞋)。12.(总风)缸用于储存空压机产生的高压空气,供整个空气制动系统使用。(闸瓦)制动。、基础制动装置和(人力)制动机组成。(空气)压力来操纵控制列车。,将摇把向外抽出,(顺)时针转动摇把,拉紧钢丝绳,通过滑轮改变方向,产生制动作用。,是满足机车车辆(制动)距离要求及确保行车安全的重要装置。、与列车运行万向(相反)的,并可根据需要控制其大小的外力,称制动力。(压力)侧,另一侧称为无压力侧。(车轮)及钢轨。(紧急制动)位即可实现列车的紧急制动。(距离)。、(制动传动)装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。(弧面)与车轮踏面之间的间隙。、(保压)和缓解。,无火回送塞门应处于(关闭)位。、货车转换阀置于(货车)位。(运转)位是列车缓解再充风及正常运行状态时所使用的位置。29.(单阀)主要用于机车的单独制动与缓解,与列车的制动无关。,制动缸压力规定最高为(300)kPa。,实现机车的制动与(缓解)作用。32将自阀手柄从制动区移至(运转)位即可实现列车制动后的缓解。33驾驶单机制动时,将单阀手柄由运转位移至(制动区),使机车产生制动作用。34制动装置由(制动机)、基础制动装置和人力制动机3部分组成。35.(作用阀)是自阀和单阀的执行机构,用来控制制动缸的充、排风。,若自阀减压制动后需要单独缓解时,只需把单阀手柄推至(单独缓解)位。(制动缸)压力时,可将单阀手柄移向制动区。(全制动)位,即可不断增加机车制动力。(自阀)和单阀对作用阀的控制,即自阀和单阀不能同时对作用阀产生动作。二、选择题1.(A),.(C)是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。-(C)±(B)道空气干燥装置,具有自排水功能。(A)。--800kPa;-900kpa;-800kpa;,牵引力迅速(B),列车速度下降。.(C)装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。(C)mm。-3B2-4C5-(C)。,制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化,司机需定期(A).(C)不是双侧基础制动装置的缺占。(A)---13013当制动缸压力空气排入大气后,缓解弹簧依靠自身的反拨力将活塞推回,使机车(A)。A缓解B
《轨道车与接触网作业车驾驶理论考试专业技术知识》(试题库)第五章、制动系统 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.
