城市快速+轨道线网布局规划探究.pdf

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第一章绪论第一节研究的意义自年世界第一条地铁在英国伦敦问世以来,已有甑睦贰纪年代以后,由于汽车运输不能从根本上解决大城市客运问题,欧洲、美洲以及亚洲许多国家都在大力发展城市轨道交通。到现在已有三十二个困家八十多座城市建立起城市快速轨道交通系统。特别是欧洲以及东亚固家的大城市,轨道交通方式在这些城市的客运结构季蚓僮闱嶂氐牡匚如表湓诔鞘锌运结构中所【与的比例,最低的是柏林%,最高的是东京%,从而为维护东京等人叨让芗拇蟪鞘泄δ芎椭刃虻恼#⒒硬豢赡ッ鸬淖饔谩我国多数人城捻絡问形念采』¨一,ァ,心结构,/一心区建筑棚密、商业繁华、岗位集中、人鼙襃。这种高度密集的人必然带来了巨大的交通出行量,同时大城市经济影响辐射面大,吸引了大量的流动人口,。而大城市客运交通结构单一,主要为步行、谐怠公交车、小汽车,对于这样大的客流量主要靠单向最大运能为~人次/小时的常规公交来承担,显然已力不从心。许多大城市都处于一种超负荷的运行状态,车内非常拥挤,高峰骄诵兴俣鹊陀痟,比自行车标准行驶速度/沟汀是,许多居民纷纷转向白行车交通工具,有些人城┌仔牟的出行距离达¨怛,人人超过自仃煌ò焓降暮侠砩叫蟹渡健K孀牌:工业的发展和人民生活水平的提高,采用小汽车械谋壤隖阍鲈觯杂我国这样一个地少人多的囤家束浇,无疑足雪霜,使整个城市的交通陷入难以自拔的困境。所有这些都说明这利·以自行车和常规公交为主的单一结构地面交通方式己不适应城市客运交通发展的需求。城市和经济的发展以及客流需球,.‘鞘锌驮私煌ㄏ通系统中的比例统中的比例伦敦巴黎细约莫斯科枇林东京
第二节国内外研究概况离内的人口数,研究‘覆盖路径模型”和“次路径模型”:年蚐需要一种新型的客运交通系统米满足人们生产和生活的需要,改变我囤城市客运交通的被动局面。城市快速轨道交通系统正适应了社会的这种需求。它最大客运能力达人次/,⑹保苡行У鼗航馕夜叻逍∈笨驮私煌ǖ拿埽并作为一种公共交通工具,体现了公平的原则,同时快速轨道交通系统单位乘客的占地面积远小于个体交通工具,提高了城市土地的使用效率,节约我国有效的土地资源,并且轨道交通无污染、低能耗,有利于维护城市的生态平衡,是一种面向城市可持续性发展的交通系统。虽然它相对于地而常规公交来说投资巨大,但从城市长远的角度米看,是一项造福于子孙后代的宏伟工程。因此发展快速轨道交通系统已成为我国人城市汉臀蠢捶㈦斓囊幌钫铰阅辍饲魇啤现在我围讵处于快速轨道交通建设的初步阶段,北京、汉!⑻旖颉⒐阒菀有城市快速轨道交通运营,.上海地铁二号线和三号线,广州地铁二号线和南京地铁一号线都在全面动工,沈阳、武汉、重庆、大连、杭州等大城市也币在进行轨道交通规划和前期准备丁作。我围大城市正处于轨道交通规划、建设、运营管理的探索阶段,加上轨道交通系统投资巨犬,施工难度大,线路⋯旦形成难以改变,如果布局不合理,不仅无法发挥轨道交通功能为居民蟹瘢垢城市带来了沉重的经济负担。凼此在目前的形势下,研究快速轨道交通的需求分析和预测以及网络规划和设计对于轨道交通建设具有理论意义和实用价值。日,国内夕2肪鏊俟斓老吒詹季止婊饕S辛街滞揪叮一、正推法或解析法这种方法主要根据城市人几、:沧试矗迷顺镅Х椒ǚ锤葱拚旰数,『蜓扒笞罴崖废摺W钤缱恪璂暝谄洳┮粆畚闹凶絝的,他以类似于管线定位的问题来建立模型,只适用鹬盏鉬一条线路的情况,方法较粗糙;而后在年和捉艘桓鏊牟绞降牧法,首先将研究区域划分为网格,依据划分标准对每个单元打分数,累计每个单元的分数,得到一个权重值,最后用最短路算法,在起终点问选取权重最小的线路;以此为基础和慕苏庵炙惴ǎ肪侗旧硗猓箍悸且欢ň第一章绪论
又提出了连接最短路和最短行程的启发式算法,年和运用运筹学的方法,求解轨道线路最佳路径。但以上这些方法目前都仅仅是针对一条线路为研究对象,还未实现推广到整个网络的分析,而且这是一个非线形的多目标寻优问题,计算非常复杂,目前仍限于理论研究,实际应用较少。二、验算法目前,在实际应用中使用较多的足验算法,该方法根据城市交通现状、土地发展方向和人植迹↗嫉墓斓澜煌ü婊桨讣谩八慕锥巍钡目驮私通预测方法,得到各方案轨道线网客流指标,然后对候选方案进行综合评价决策,最终产生最佳方案。对于这种方法,主要存存以卜三方向的完善的地方:⒊跏纪牟初始网的合理与否直接影响最终的规划方案,但目前国内对这方面的研究较少,大多数初始方案集或是根据经验人为主观确定,或是建立在一些静态指标线网覆盖的人口数、用地指标等幕∩希挥泻芎玫姆治龀鞘惺导实目土鞯主方向,并且初始方案集对于枢纽站点的设置缺乏详细的分析,往往采用的足“