长吉铁路技术交底.doc

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长吉城际铁路CJCJ-2标段
工程技术交底
一晃来长吉城际铁路两月有余,天寒地冻的去工地次数很少,大部分时间在屋里查资料、核数据、搞内业、摸情况。情况摸清,心中才有数,对咱们的工程才能说出个一、二、三来,没有调查就没有发言权吗!以后天暧了要大干了,就要以跑工地为主了。情况基本摸清,今天同大家见个面,主要是想进行一下技术交底,同时也了解一下你们技术管理的底数,为加强咱们技术管理工作尽点微薄有限之力。你们这里有很多筑路老将,修过很多铁路,又大多是科班毕业,对铁路工程大有研究,有些我这也“鲁班门前弄大斧,胆大不知含羞”,讲错了还请胡总、几位王总等指正,也请大家见谅。
我们来干什么?来修铁路!修什么铁路长吉城际客运专线。修铁路干什么的?修铁路是为了跑火车、列车、轨道车的。(火车是原蒸汽机车时尊称,现在应该叫列车了)。修公路是为了跑汽车、拖拉机、摩托车的。虽然都是大动脉、运输线,也都是红灯行、绿灯行。汽车规定右侧通行,火车却是左道奔驰;火车拉的多跑的快,但到站
下不了道,还得倒运到家,汽车方便灵活可以开到家门口一步到位;铁路必须实行半军事化管理,汽车且提倡尽量私有化方便进万家。虽然都是交通工具,但功能不同,标准不一,各有各的行规。这几天有人问我一些技术问题时,总是爱用修公路、高速公路和以前的武广、洛湛等铁路的技术标准、习惯作法来比较,公路有公路的特点,各条铁路的技术标准也不同,我就说这是铁路,是长吉城际客运专线。武广虽然也是客运专线,速度比长吉也高,但地域不同,武广没有冬季施工,昼夜温差也不那么大,武广还不靠近既有线,更没有顶进桥涵,武广用的都是双线整孔箱梁,我们这里还有38跨T梁,各有各的不同情况,所以我认为武广的经验虽然很可贵,但也绝对不可生搬硬套拿到长吉来,我们无论修哪条铁路,首先是要把设计建设标准搞清楚。所以我今天想讲讲铁路建设的基本常识。有一本书叫《铁路技术规则》简称《技规》那里都是铁路方面的基础知识,也是铁路建设的基本大法,一切铁路设计规范、施工工法、验收标准都必须服从满足技规的要求。现在铁道部提出的“以人为本、服务运输,强本减末、着眼未来”的
设计理念,说到底还是千方百计地满足《技规》要求。铁路工程有铁路的特色,公路有公路标准,修铁路有的标准比是公路高,但也有的地方比公路要求的又低。比如,公路桥梁前后都有一段防止跳车的搭板,铁路有钢轨把路基铺桥梁直接连上,跳不了车,搭板就用不着了。一名话满足需要保证安全为原则。不要混淆,不要出公路标准给铁路工程画个圈自己还跳不出来。再说我们两伊铁路。铁路分好多种:有国家铁路、地方铁路、专用铁路、合资铁路和铁路专用线,近几年又有了客运专线和货运专线,还有高速铁路(我们国家公开称高速铁路的只有两条。一条是台湾已经运营的,另一条就是刚刚开工的京沪高速)等等。我们长吉城际铁路是个合资兴建的铁路客运专线!什么是国家铁路?由国务院铁路主管部门铁道部管理的铁路就是国家铁路,我们国家还有地方铁路、专用铁路和铁路专用线之分。由地方人民政府管理的铁路叫地方铁路,像海城到岫岩的海岫铁路就是地方铁路;专用铁路:是由企业或其他单位管理,专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路,像辽阳弓长岭到鞍山钢铁厂的铁路就是专们为鞍钢运送矿石的铁路就是专用铁路;铁路专用线:由企业或其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线,曾称工业企业铁路,像咱们局由徐往子仓库通往辽阳站的铁路,就是咱们局的铁路专用线,由辽阳
站通往辽阳铁西粮库的铁路就叫做粮库铁路专用线。咱们国家铁路的标准轨距是1435mm,1435mm是在直线地段钢轨顶面头部下16mm量取两根钢轨内侧的距离;在直线段,轨距小于1435mm的铁路称为窄轨铁路,大于1435mm轨距的称为宽轨铁路;为什么是1435mm呢,不取个整数多好记呀?有两种说法,一是当初量的两根钢轨的中心距是1500mm,去掉一根钢轨顶面宽度轨距就是1435mm了,后来随着铁路发展钢轨越来越重,顶面越来越宽,但轨轴轮距不能变,就留用了1435mm轨距;还有一种说法1435mm轨距是大英帝国女王乘坐马车的轮距而沿用下来的。各国铁路的轨距不同,前苏联是1524mm,中俄贸易口岸的满州里、绥芬河站就设有专门的铁路换装设备。小日本和越南铁路的轨距是1000mm,简称“米轨”日本后来修的新干线高速铁路是标轨1435mm的、台湾铁路轨距是