鹤壁汽车轻量化优势分析.doc

一、河南汽车市场现状及前景近年来,我国汽车消费市场逐步向中西部转移,河南省汽车产业区位优势、局部产业基础优势、要素成本优势更加凸显,加之河南不断加大汽车产业发展力度,整车生产规模持续提升、零部件集群发展态势明显。2011年,在我国汽车市场增速大幅下滑(同比增长仅为2%)的背景下,河南汽车产业同比增速达40%以上。2011年河南省整车产量突破45万辆,同比增长45%以上;规模以上主营业务收入逾1780亿元,同比增长48%以上。郑汴汽车零部件产业园主营收入突破百亿元,鹤壁、焦作、许昌、南阳、新乡、安阳等六大零部件集群全国市场占有率均在20%以上。2012年预计可实现整车产销70万辆,形成产能120万辆,产业主营收入超过2300亿元以上。在整车制造方面,依托郑汴新区,形成了郑州汽车制造基地,预计2012年郑州汽车制造基地力争产能超过80万辆,产量突破50万辆。在汽车零部件发面,形成了“一园六基地”的产业格局,即:郑汴百亿元汽车零部件产业园,焦作高新技术特色汽车零部件基地,许昌汽车传动轴制造基地,南阳汽车水泵、进排气管、减震器制造基地,新乡汽车转向器、制动器制造基地,鹤壁汽车电子制造基地,安阳汽车铸造件基地。预计到2015年,全省整车生产能力超过200万辆,汽车产业产值超5000亿元。二、镁合金在汽车轻量化中的优越性及应用降低能耗,减少环境污染以及节约有限资源是目前我国面临的一个重要而紧迫的课题,减轻汽车重量是提高汽车的燃油经济型、降低能耗、减少污染的重要措施之一。汽车轻量化后,加速性提高,稳定性、噪音、震动方面也均有改善。从安全性考虑,碰撞时惯性小,制动距离小,对人的冲击也小得多。因此,汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放,实现我国汽车工业实现持续性发展具有十分积极的意义。汽车轻量化,首先要保证汽车的原有性能不受影像,既要有目标的减轻汽车的重量,又要保证汽车行驶的安全性、耐撞性、抗震性及舒适性。同时,使汽车的本身的造价不被提高。(一)镁合金在汽车轻量化中的优越性1、减重节能、降低废排放作为工业上应用最轻的金属材料,镁合金的比强度明显高于铝合金和钢,比刚度与铝合金和钢相当,而远远高于工程塑料,为一般塑料的10倍。这使得镁合金可以代替刚和铝合金用在汽车的结构件上以减轻汽车重量。他可以在铝合金零件减重效果的基础上再减重15-20%。汽车重量降低,能耗必然下降。据测算,汽车质量每减轻100公斤,有好就降低5%,如果每辆汽车能使用70公斤的镁合金,CO2的年排放量就能减少30以上。2、提高汽车的安全性和操作性镁合金比铝合金减震能力强。镁合金用作车内零件,如座椅、转向盘/柱时,可以消除不见本身的震动;用于外部壳体结构材料时,可以降低噪音,提高气密性。汽车受冲击时,结构件能吸收分散更多的能量,并可防冲击凹陷,提高汽车的安全性和操作性。3、易于机械加工镁合金压铸件具有一次成型的优势,可以将原来多种部件组合而成的构件一次成型。这种替代众多单个部件的方式减少了零件数量,提高了生产效率,同时还能达到减少制造误差和装配误差的作用,降低相关储存、运输和装配成本;镁合金熔点低、比热容和相变潜热比铝合金低,融化耗能较少,使得其具有较低的熔炼成本;镁合金切削加工性能优于铝合金和锌合金,能在非常高的切削速度及较大的进刀量下加工,镁屑易断裂,机加工所耗能量比任何金属都低,降低了加工成本。镁与铁的亲和力较小,固熔铁的能力低,不易粘模,铸模寿命比生产铝合金高2-3倍,能显著降低工装成本。4、资源较为丰富、易于回收利用我国镁资源较为丰富,有较为成熟的供应基础。废料易于回收利用,回收的镁合金可直接熔化再进行浇注,且不降低机械性能。镁合金与其他金属相比,熔点低,比热小,在再生熔解时所消耗的能源是新材料制造所消耗能源的4%。(二)镁合金在汽车工业中的应用镁合金在汽车上的应用主要取代铸铁、钢制冲压焊装结构件和铝合金铸件,多以铸件形式应用,并以压铸为主。非承重镁合金零件主要包括:动箱、变速箱、离合器箱、电动机/发电机壳、发动机壳体、进气歧管、油盘等。汽车用承重镁合金零部件承重镁合金零件通常采用韧塑性较高的镁合金,主要包括:踏板托架、方向盘、车梁、座椅、油箱、刹车系统、轮毂汽车典型镁合金零部件和使用性能零件名称生产工艺使用性能变速箱壳压铸减重、降噪离合器壳压铸减重、降噪分动箱壳压铸减重、降噪发动机气室罩盖压铸降噪、密封、减少渗漏发动机悬挂及支座件压铸减重、吸震、减少渗漏发送机缸体压铸减重、吸震、降噪制动器和离合器脚踏板支架压铸减重、吸震、降噪进气歧管金属型重力铸造减重、减少后续加工油底壳压铸减重、吸震、抗石击仪表板压铸减重、吸震、部件集成、抗冲击方向盘压铸减重、吸震、有利于安装安全气囊转向柱压铸减重、吸震转向机壳压铸减重、吸震车门框架压铸减重、吸震、提高静态刚度和侧面冲击座椅骨架压铸减