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新限排标准呼之欲出
本刊记者胥苗苗
编者按: 空气排放问题一直备受关注。年月在德国柏林召开的第次空气污染工作组会间会议专
门审议了修附则及技术规则,并形成了附则修订草案。该修订草案已提交给于年
月日至日在伦敦召开的国际海事组织散装液体和气体分委会第届会议审议。本刊对此非
常关注,特整理了此次会议上讨论的柴油机第二阶段和第三阶段限排标准的最新动向,以飨读者。
第二阶段排放标准及以后建造船舶的柴油机,其排放在全球范围
柴油机的排放标准在形成的修订附则内比现行规定限值减少% ~ % 。
】草案中有两个选择方案。
装在年月日及以后建造的船舶上的柴油及以后建造船舶上,单缸排量升及以上的柴油
机,其排放应比现行附则】规定的限值减少机,其排放在控制区内,应比现行规定限值减
% ~ % 。少% ~ % 。在排放控制区之外,应满足第二
。该方案中的排放控制区包括:按新
日及以后建造的船舶上的柴油机,其排放应制定的作为附录的标准和程序设置的排放控制
比现行规定减少% ~ % 。区,以及”待定区域。

最终决定将两种方案同时放在草案文本中,提交给及以后建造船舶上的柴油机其排放在距最
进行选择。近陆地海里之内,应比现行规定限值减少% 。
在该区域之外应满足第二阶段要求。
第三阶段排放标准
附则草案中关于柴油机第三阶段排放标专家观点
准共有三种选择方案即挪威方案、美国方案和日胡克峰:中国船级社指导验船师
本方案。第二阶段排放标准的中国方案,是综合考
挪威方案提出,安装在或年月日虑了、新
中国船检
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圈耄。
标准生效时间等因素, 以当前能够达到或有可能技术,如必须采用后处理技术,运转费用高,
达到目标和成熟的减排技术为基础,提出的减排操作、维护保养麻烦, 占用一定的船舶仓容, 而
目标,特点是考虑了柴油机制造商的综合意见, 且后处理的技术难度和燃油消耗率低于挪威方
通过机内减排技术来实现。案。同时,最高限制太高,达到有一定难度。
第三阶段的三个减排方案各有千秋, 其共同日本方案基本和美国方案相同,最高限值比
点都基于全球目标,减排总量为% ~ %。不美国低,达到要求相对容易, 但对特定航线, 如
同点是设置的减排区域不同,最高减排限值不同。沿海航线运转费用较高。同时,缔约国和非缔约
挪威方案减排区域为全球海域,采用机内技国相交海域,或非缔约国海域的减排存在一些法
术进行减排,无需额外的后处理装置,操作、设律问题。
备维护简单, 节省设备空间。但研究表明,每减因此,船舶空气排放问题涉及到政治、经济、
少%的排放,油耗将上升%,故该方案将技术等方面的问题,对我国相关行业影响重大,
导致增加% ~ % 的油耗, 对今后的减排不柴油机第三阶段排放标准关系到国产品牌柴
利油机的生存。可以预计,在国际、国内环保的大
同时,减排% ~ %采用的机内技术难度环境下,研发、生产节能环保型发动机是提升我
较大,核心技术掌