京福高速公路徐州枢纽互通桩基础的岩溶处治.pdf

技术园地工程质量
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京福高速公路
徐州枢纽互通桩基础的岩溶处治
刘杰
( 江苏东南交通工程咨询监理有限公司)
【摘要】在桥梁桩基工程施工中,往往会遇到不良地质情况,特别是桥址区下伏基岩为灰岩时,由于岩溶作用,岩层浅层
发育有溶洞,溶洞的存在对桩基的施工及质量影响极大。本文通过在京福高速公路徐州枢纽互通桩基础的岩溶处治,介绍岩溶
处治的方法。
【关键词】桩基岩溶处治方法
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! 工程概况白垩系及寒武系基岩组成,自上而下依次为亚砂
京福国道主干线徐州绕城高速公路铜山段全土、亚粘土、粘土及弱风化灰岩、砾岩;桥址处的断
长!"#$%&’共分五个施工标段,即铜山一标至五裂主要为废黄河断裂,不良地质主要为液化土、软
标。铜五标主要工程为徐州枢纽互通立交,立交呈土、膨胀土及岩溶,液化层平均厚(""(+&,最厚达
蝴蝶形状。主线长()*+%&;,"- 八个匝道,匝道总!+3!&;寒武系灰岩裂隙发育,存在溶蚀及溶洞现
长!)!%&。上部构造为现浇连续箱梁;下部构造为象。
钻孔灌注桩基础,柱式桥墩,共有钻孔灌注桩(./* # 施工难度分析
根,直径分别为φ(#!& 和φ(#0&。主线桥第七联长!02&,1 匝道桥长 022&,总
铜五标主线桥第七联及 1 匝道桥位于徐州弧计"2* 根钻孔灌注桩。原地质勘察报告中,主线桥
形构造之潘塘断陷盆地中,桩基设计为嵌岩桩,桩共设 0 个钻探孔,1 匝道桥设/ 个钻探孔。由于钻
径为(#!&’桩长为"2"02& 不等。设计要求桩基嵌探孔分布间距较大,加之裂隙与溶洞分布无规律可
入微风化基岩不小于(&,桩基底部完整基岩厚度循,因此很难掌握每根桩内有无裂隙