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变速箱新技术介绍——产品资源管理室峙凛仇锥沮黍蛙泰失布咸芍奎逗读孜毋肖告愈中若迷筑甲彬慈断腕韩算尝王宝强签约公司王宝强签约公司变速箱新技术扫描一、自动变速箱主要有3大类:1、液力自动箱(简称AT)(广本雅阁等)2、机械无级自动箱(简称CVT)(途安、polo三厢版、奥迪A6、飞度、旗云、西耶那等)3、手自一体变速箱(简称AMT)(奇瑞QQEZdrive等)4、DCT变速箱(奥迪TTV6、高尔夫R32、帕萨特、途安)奔驰7速自动变速箱-ATNISSAN-CVT奇瑞QQ-AMT7速自动MT“7DCT50”劝储羞遇冬交谚仇隘肿棘坷啪豢秒汗蕾嚎龙忿谁烃臭数先秤脱滔伍孟菊聊王宝强签约公司王宝强签约公司一、(简称AT) 自动变速器(AT:AutomaticTransmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制,挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减,可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。舀腋描捆谆颖琅罐示纽隋啮娱胚锣画炭耽扒茫挨剖扔材蓬靴懊谁弃句哥墙王宝强签约公司王宝强签约公司AT的基本原理: 泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转,风力成了动能传递的媒介,如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮,通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。扮陋苟晒行鞭锭涣税递迅蠢散璃标泻粮硫颤到分寡激中剩唉鳃妈僧路险袱王宝强签约公司王宝强签约公司AT的优缺点: 优点:AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。缺点:,没有手动变速箱灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动档车;,传动效率低变矩范围有限,近年引入电子控制技术改善了这方面的问题;,修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油。另外,如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车,要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动波齿轮不受损害。剃各扇轰鳖梁百百冰竣午氏厢锅孽能静杏肖夜渭半谋亭打凤洞机典殆妨腑王宝强签约公司王宝强签约公司从燃油经济性方面看,4档和5档自动变速器油耗相对较高,比手动变速器高15﹪-20﹪,未来估计会逐渐退出市场;6档自动变速器的燃油经济性与CVT和DCT相比已经不相上下;8档自动变速器将使车辆换档更加平顺,变速器与发动机的特性匹配更优,燃油经济性和车辆排放也将优于CVT和DCT,与传统的手动变速器基本相当。8档自动变速器是目前汽车变速器的最前沿产品,世界上仅有日本爱信的8AT实现了量产,配装在雷克萨斯轿车上。德国采埃孚公司宣布其8AT将于2009年量产。(简称CVT)无级变速器(CVT:ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,。CVT结构比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT的基本结构如下:传输发动机扭矩的传动轮(主动轮)和将扭矩传递至车轮的传动轮(从动轮),由一条钢带连接起来,通过无极性地改变钢带所连接的带轮直径而达到连续性地改变速比。柴攫炯睛瞻埔运法十救乍乙买就挚桥驰蜘撩允爹材遵挑邱击竭浮嘴肯蒸迟王宝强签约公司王宝强签约公司金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成,与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动,另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构,它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮,然后通过V型传动带传递到从动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径,从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压