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牵动中国摩托车业中枢神经的环保、节能法规——《摩托车污染物排放限值及测量方法工况法,中国
第阶段》、便摩托车污染物排放限值及测量方法工况法,中国第阶段》以及《摩托车和轻便摩
托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》等项高门槛的污染物排放标准即国Ⅲ标准,相当于欧Ⅲ标
准,将于今年月日正式实施。“山雨欲来”之际,整个摩托车制造业已是“多少楼台烟雨中”。多层
面、多视角地审视这项事关我国摩托车工业持续发展的战略性任务,有助于我们全方位地认识加快其实施推
进的重要性、紧迫性和艰巨性。
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环境保护已成为时代的主题,不仅具有世界意义,更
是中国当今社会经济发展的焦点。作为环保主要措施的节
能减排工作已上升到国家战略的高度。去年我国明确提出
了年实现节能减排的主要目标和总体要求,其中
“十一五”期间主要污染物排放总量减少%,二氧化硫
排放量由年的万吨减少到万吨;而
年的环保目标则力争使二氧化硫排放量较年
下降%,全力以赴,多措并举,以实现我国的污染防治
由被动应对向主动控制的历史性转变。
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摩托车企业所面临的最直接、最迫切的环保任务就是
实施国Ⅲ排放标准。由于我国摩托车制造业“大而不强”显而易见,国Ⅲ标准的实施年月日起实
的特点较为突出,整体上处于产品技术水平低、污染重、行摩托车国新车型认证;年月日起实行所有
能耗高的状况,导致了摩托车单车排放污染物负荷超过同车型一致性认证,是国家借助于政策法规的强制力拉动
期生产汽车的数倍;因无燃油蒸发控制措施,每年由摩托摩托车产业升级、技术进步的又一力作。它将通过加大
车蒸发掉的汽油达万吨,不仅污染了环境,也造成了生产一致性检查和在用车排放符合性监督力度,促使企
能源的浪费。新标准不仅大幅度提高了对摩托车和轻便摩业着力开发节能环保型摩托,真正实现产品升级换代,
托车污染物排放控制水平的要求污染物排放限值较现行进而提升整个行业包括整车厂和配套厂的技术水准
标准降低%以上,而且首次提出了控制燃油蒸发的要和制造水平,向摩托车强国迈进。而能否成功翻越这道
求,并规定了排放限值。这项既环保又节能的法规标准的坎,则是对众摩企的一次严峻考验。因此,新国标的施
实施,将使我国这个世界第一摩托车生产、消费大国,节行,也预示着市场将进一步向具有技术基础和制造实力
约燃油%,减少污染排放一半以上,从而极大地提升整的优势企业集中,行业整合重组与产业结构优化步伐亦
个摩托车制造业的污染物防治技术水平。将随之加快。
尽管国Ⅲ标准较之国Ⅱ标准难度系数大幅度提升,以料喷射系统,配合低摩擦技术,极大地提高了燃油经济
至整个系统都需更改或重新设计,是摩托车发动机技术的性和排放清洁性。这是本田首次向国内投放的配置这一系
一次质的飞跃,但作为行业技术进步和企业竞争实力的象统的摩托车产品。
征之一,这条通向未来发展的必由之路上,仍不乏孜孜以年月,国内第一款达到欧排放标准的骑式
求的先行者。摩托车在重庆建设雅马哈公司下线,这款排量摩
年月,五羊一本田摩托广州有限公司发托车的最大特点是大幅降低了一氧化碳的排放量,卓越的
布了的环保、节能型踏板摩环保性能使其批量出口到欧洲市场
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