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沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探
宗玉亭
新疆路桥汽车运输公司,新疆昌吉
摘要:在路基、路面工程验收中人们常常发现:同一碾压层在相同碾压条件下通过弯沉指标总比通过压实度指标容易得多,两种指标同是用
于检验路基、路面的碾压质量,为什么会差异甚大,对此进行了分析和探讨,并建议建立一套专用于计算施工检验弯沉的数学公式来进一步完善道
路工程的质量验收。
关键词:设计容许弯沉;施工检验弯沉;压实度
概述。我国现行的柔陛路面设计规范是以旧路面补强亦同理。由旧路面算表工程验收资料表标准轴载一
设计容许弯沉为控制指标,但在施工规范中则采弯沉公式:····
用压实度作为验收控制指标,而将弯沉检验作为可知:旧路面计算弯沉在考虑了
参考值。在实际操作中:压实度表示某一有限厚度保证率系数及季节影响等诸因素后,总是
的路面结构层经碾压后的相对密实程度;弯沉表大于旧路面实测平均弯沉值,由此旧路面
示被测路面结构层以下各层包括路基在汽车标计算弯沉设计出的补强厚度是有强度保
准轴载下产生的总位移。两者均可反映路基、路面证的。但是绝不能以此旧路面—算弯沉来
的碾压质量,但在理论上却没有关联。由于路面结推算各补强层的检验弯沉,否
构体系的复杂陛,不能使设计与施工采用相同的则也是在人为地降氐路面材料
本身具有的强度指标,这同样/
控制指标显然是一件事。工程监理方出于对工型
程质量的严格要求,总希望多一些检测手段,以便也是毫无道理的。; —憧蔓/
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于将检验资料进行对比和相互印证。而且弯沉检由此可见,套用路基、路奏~ 肛/ /
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验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷, 面设计计算公式或参数来计垂\ / /
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故许多工程监理方很愿意采用“双控即控制压实算路基、路面各层次的施工检孽\
度和弯沉指标”来掌握路基、路面的碾压质量。然验弯沉是不妥当的。、
而大量的施工实践告诉我们:经碾压后的路基、路路表设计容许弯沉不。
面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易的能用于施工检验。美国各州公’。”
多,以苏州市南环西路工程验收记录资料为例见路工作者协会耗巨资图路面耐用性随使用图路面弯沉随使用年
表当压实度满足要求后,实测弯沉值已比设计进行的试验路资料见图表年限的变化限的延长而增大
容许弯沉直小了许多。因此,名为“双控”,实际上明:路面结构强度更广义的说是“现有路面耐用行仍受到监理和施工技术人员的欢迎。如何看待
只要满足压实度验收指标就可以了。按理压实度性指数”在竣后至设计年限末即相当于施工检验弯沉,有如下设想:参照路面设计公式
和弯沉指标是从两个不同角度来衡量筑路材料的次累计当量轴载是—个因疲劳而逐步衰减的过并加以修改,反向改正一些从设计角度考虑属偏
碾压质量,检验手段虽不同而目的是一致的。因程。另外,从北京市建立网级路面管理系统过程中安全的因素,从而建立一套专用于计算施工检验
此,对于同一路面或路基结构层在相同碾压条实测的资料见图同样反应出:随着路面结构强弯沉的数学公式。现举旧路面计算弯沉公式对比
如下:用于设计····
件下的检验结论应该基本一致或相近才是,为什度的逐年