一汽大众新速腾+捍卫标杆头衔.doc

一汽大众新速腾捍卫标杆头衔一汽大众新速腾捍卫标杆头衔赞:空间变得更好、动力充沛、人性化设计出众。贬:制动不理想、后悬挂变化后极限性能变差。其实一汽大众在拥有中级车迈腾之前,最高级的车恐怕就是速腾,这个2006年上市的紧凑级车在上市时候就获得了不错的评价,不过相比当时其它竞争对手还远没有如此全面的技术但国人对于这方面知识普及又不够外加定价又贵些,导致速腾在上市之初叫好不叫座。经过几年的调整,速腾在国内已经拥有不少的用户,它们多以年轻人为主,很显然这样的定位是符合速腾的身份的。新速腾将在3月初正式上市,(16V)、、,变速器则是手动5速以及6速、7速自动3款可供选择。,它的配置最高拥有一定的代表性,当然在无法得到价格的时候我们也无法评判它的性价比如何,不过新速腾究竟如何,我们可以继续向下看。外形设计9分全新速腾相比上一代在尺寸上有了明显的增幅,其长宽高分别为4,644×1,778×1,482mm,轴距达到2651mm,相比上一代增长了73mm,而这一增长基本上都提供给了后排的腿部空间上。新速腾比上一代明显感觉更宽,更舒展,侧面还稍微带有一些上一代的印记,而本次改款后其前脸以及尾部都和奥迪A4L进一步贴近。新速腾的锐利线条明显增多,目前将上市的顶配车型也体现出目前大众的外形风格,类似铲子一样的前保险杠显得冲击力更强,拉伸的前进气格栅显得车头更加大气,尾灯也放弃来原来的圆形,全新的锥形灯更容易让人联想到奥迪A4L,整体面向还算耐看,但相比上一代感觉少了那么一份运动的神采。内饰布局9分或许是我们近期接触了太多的大众车系的缘故,对于新速腾的内饰也是似曾相识的感觉。本次推出的新速腾内饰共有黑色和米色两种供选择,而其设计风格也和大众的其它车型基本相同,比如高尔夫6、途观等等。在内饰的用料方面,我们察觉到新速腾的塑质感有些变强,车门等部位均为硬塑料,但在细节以及工艺上依旧十分的严谨。中控台依旧为软质材料,而许多总成以及按钮设置都和大众其它车型大同小异,这里也不做过的阐述。舒适配置7分我们本次的顶配新速腾拥有诸多的配置,比如RNS510系统、前排座椅加热、定速巡航、行车电脑、胎压检测,当然有很多也是标配的比如全系ESP等等,不过在这里我们要说的是一些细节方面。首先RNS510是拥有GPS导航、视频、音乐、为一体的车载多媒体系统,在大众的许多车型上都有配备,但我们这台车上的RNS510缺少了车载硬盘功能,也就是说我们无法把喜欢的乐曲存在这台设备上。另外,副驾驶虽然配备加热功能,但却为手动调节,而驾驶座椅的腰托调节也只能前后不能够上下调节。而在其它配置上,虽然新速腾配备了自动大灯功能但是可以看到它不再提供HID氙灯,根据国外相关法规要求提供了日间行车灯但也并非LED而是更为廉价的卤素灯泡。总体感觉新速腾的配置在外表上看是该有的都有,但实际上还是有一些差异,这个需要消费者自己来判断定夺。人性化设计9分新速腾在许多硬性配置上十分的规范,比如每个车门都配备有水杯槽、四个车门的玻璃均为一触式、并可以通过钥匙遥控打开或者关闭,后备厢盖也做到了自动打开,而顶配版在前保险杠上也配备了雷达辅助系统,而再中控台的屏幕上也可以进行虚拟的显示。总体来说使用起来还都是比较便捷的,另外后排座椅也可以进行多种调节,无论是取物还是放倒操作起来都很方便。车内空间9分上一代速腾存在的后排空间短板问题在新速腾上得到了足够的重视,在加长的轴距上更多的就是给了后排的腿部空间,而根据一汽大众给出的数据来看后排增加了61mm,这样的数据对于一台紧凑级轿车来说可谓是难能可贵的。同样新速腾的后备厢空间同样抢眼,超过500升的容积绝对能够满足家庭需求,折叠的童车放入其中丝毫不是一件难事。这对于即将组建3口之家的人来说更为实用一些。,DSG的组合,而这台变速器并非较早前装配在迈腾上的6速DSG而是7速的DSG。它们的组合在起步阶段似乎有些迟滞,不过进入工作状态后就活跃了许多,最终0-100公里/小时的用时锁定在8秒,已经相当的不错。,况且7速变速器若在突然加速或者切换中经常手动也切换也是一件麻烦事。