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摩托车发动机:摩托车发动机原理 气缸、活塞:图6-2气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到,在气缸体边上有槽(或叫正时链条通道),正时链条从此通过到达气缸头,其中还要安装链条的导板片(图6-3a)、链条张紧器(图6-3b)。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔,它是用来安装正时链条的链条调整器总成的,链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时,我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。图6-3a导板片图6-3b链条张紧器 图6-3GY6链条调整器总成 我们在前面已经了解过曲轴箱,在实际的安装中,图6-1所示的气缸,应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中,气缸中间圆形的缸套部分,就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片,但图6-4给出了一些活塞的照片,图6-5给出了一组活塞环的照片。图6-4一组活塞图片图6-5一组活塞环图片  见图6-4,活塞上有环槽部,用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环,一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱,而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题,为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑?你想一想吧,答案是:避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格:缸体大约是￥200多块,国产的活塞价格大约是￥40左右,活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多,甚至数倍。 BH GY6强制风扇:在上述的文章中,我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目,但是也许会有超级菜鸟问,我还是看不到呀!是的,气缸头和气缸是被包围起来的,像巴基斯坦的妇女,永远戴着一层面纱,这个面纱就是:发动机风扇导风罩,如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。图7-1风扇导风罩           图7-2风扇盖图7-3各种冷却风扇 在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片,为了带走燃烧产生的大量热量,我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片,但是还是不行啊,热啊,于是就用塑料罩包起来,用风扇不停地吹,塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上,和磁电机转子一同运动旋转,一刻不停地吹向气缸、气缸头。 连杆、曲轴: GY6连杆图片见图8-1,曲轴图片见8-2。图8-1GY6连杆图8-2豪迈曲轴连杆总成 混和气燃烧时,活塞在气缸内做上下往复运动,曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴的旋转运动,曲轴再将动力传递给变速机构,驱动后轮旋转。我们在前面已经看过左右曲轴箱的照片,曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的,在GY6曲轴箱中,曲轴的左面安装有正时链条,曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。正时链条、机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴的旋转运动。从图8-2中我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮,就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件(其中磁电机飞轮是通过与曲轴相连接的半园键驱动的)。于是,机油泵工作将润滑油压到各个零件表面及缸头,磁电机总成里的飞轮(即转子)旋转切割磁力线发电,正时链条驱动气门打开与关闭。整个内燃机系统就运转起来了。 关于机油泵、磁电机,我们在后续文章中会介绍。你将会看到它们的庐山真面目。 电气系统、点火装置、点火正时 由于这几个问题是相互联系在一起的,所以把它们放在一