中国高铁站规模排名一览.doc

中国高铁站规模排名一览
 
 1-西安北站:18台34线
 
西安北客站分三场18站台34线
 
2-郑州东站:16台34线
3-昆明南站:16台30线
4-上海虹桥:16台30线
5-杭州东站:15台30线
6-广州南站:15台28线
7-南京南站:15台28线
8-济南西站:15台17线
9-成都东站:14台26线
10-贵阳北站:13台28线
11-长沙南站:13台26线
12-重庆西站:13台25线
13-北京南站:13台24线
14-天津西站:13台24线
15-新石家庄站:13台24线
16-南昌西站:12台26线
17-合肥南站: 12台26线
18-南宁东站:12台22线
19-武汉站:11台20线
20-深圳北站:11台20线
 
 
 
通过检票口后,下楼乘车,“和谐号”已经等候多时了。
                                   高铁西安北站
 
 
  中国的铁路建设始于清朝末年,经过一个多世纪的建设和发展,中国目前已经拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。在中国,铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具,在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均,所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势,成为一种受广泛使用的运输方式。而由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长,铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位,也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式,目前中国的铁路就承担了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输任务。截至2012年底,,仅占世界铁路的6%,但换算运输周转量却占到世界的24%。
   目前,中国国内大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由铁路承担。截至2010年底,、(含行包运量)、铁路货运总周转量(含行包周转量)。均位居世界第一。、。虽然中国铁路每天开行旅客列车近3000列、货物列车33300多列(2007年底),但铁路运输能力紧张仍然是其所面对的重要问题。至2007年,中国铁路仅能满足全国货运需求的35%左右;客运方面,旅客列车每天能提供276万个席位,但目前日均输送旅客已达到372万人以上。“一票难求”、列车超员的情况经常出现,尤其在春运、暑运、节假日(如十一黄金周)等客流高峰时段就更为严重。人口与铁路里程的比例仍然失衡,,比一根香烟的长度还短,成为国民经济和社会发展的“瓶颈”。为了解除此一“瓶颈”,中国目前正在进行大规模的铁路建设。2012年年底,。
 
                 中国重要的铁路干线

    京哈铁路是中国一条从北京通往哈尔滨的铁路。京哈铁路经丰台、天津、唐山、滦县、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨,由原京奉铁路(北京至沈阳)和原南满铁路(哈尔滨至沈阳段)组成,全线在1912年接通。由2006年12月31日起,京秦铁路、秦沈客运专线和原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路。目前京哈铁路的新线起点北京站,经秦皇岛、沈阳、长春到达终点哈尔滨站,全长1249公里。京哈铁路在历史上曾经三次改线,第一次是在1994年的“京山压煤改线”工程;第二次是在2003年为配合京秦铁路改造,而第三次是在2006年12月31日改至目前的线路。
   京哈铁路是全线双线电气化铁路,连接中国的华北与东北地区,是东北三省的核心铁路干线。目前大多数由东北方向往北京的列车均经由京秦铁路运行,其他少部分绕经天津。
   1994年,京山压煤改线工程展开。原京哈铁路的唐山南站以北要通过开滦煤矿矿区,经胥各庄站-唐山站(后改称唐山南站)-卑家店站-雷庄站至坨子头站(今滦县站)等7个车站(约89公里),频繁的列车通过对矿区产生沉重的压力,导致路基下沉,而且在经历唐山大地震后,沿线地质环境遭到了严重破坏,铁路经过唐山矿、钱营矿和东五矿的采煤塌陷区,对列车运行有一定影响。所以在1977年起进行改线研究,至1994年才开始对唐山地区的京哈铁路进行改线工程,称“压煤改线”。改线后的京哈铁路经胥各庄站-唐山西站-任各庄站-新区常庄站-狼窝铺站(与京秦铁路交汇)至坨子头站等新增的9个车站(约68公里),并在唐山市西郊新建客运车站唐山西站(后改称唐山站)和唐山北站(