济南拟建地铁青岛提供机车+可能导致泉水断流.doc

济南拟建地铁青岛提供机车可能导致泉水断流“济南要建地铁了~”最近“地铁”成为济南街谈巷议的话题。其实,济南建地铁的想法,早在上世纪80年代末90年初就有人提过,至今20多年过去了,济南“能不能建地铁”的争论从来没有停止过。在“保泉与建地铁”历次争论中,建设地铁成为许多人从没有放弃的梦想。谁第一次提出在济南修建轨道交通的建议,目前已经没有一个明确的说法。济南市原“轨道办”成员,济南市城市交通研究中心主任刘彤告诉记者,在他的记忆中,在济南第一次提出轨道交通应该是在90年代初,是由当时的济南市公用事业局提出来的。而济南市市政公用事业局局长贾玉良在接受记者采访时也曾表示,济南市在上世纪80年代末90年代初起,就从总体战略层面明确了建设轨道交通的目标。为什么会提出应该建设轨道交通的概念,按照济南市政公用事业局相关人士的说法:从社会经济发展的角度看,当人均GDP达到2000美元时,应该考虑修建地铁;达到3000美元就该计划修建地铁,达到4000美元就该着手建设地铁了。而在90年代初,济南已经达到了这样的目标,所以,考虑修建轨道交通,时机已经成熟了。刘彤表示,济南市刚开始提出建设轨道交通,并没有“地铁”的概念,当初提出的应该是一种轻轨的概念,也只是一种设想。当初并没有找设计单位,只是做了一个相关方案。但因为国家压缩固定资产投入,这种想法也随之不了了之。上世纪90年代末:“轨道交通”写入政府规划“轻轨”的概念第一次提出之后虽然没有进入实质性进展阶段就流产了,但在一些市民和专家的心中有了明确的概念。而且在整个上世纪90年代,济南应该建设轨道交通的呼声一直没有停止过。在各方面强烈的呼吁声中,1999年,济南市再次启动了轨道交通的论证。记者在采访中了解到,1999年,济南市将轨道交通筹备工作正式列入2000年市委工作要点和市政府工作任务。济南市还委托北京城建院编制了《济南市快速轨道交通线网规划》,根据客流调查、城市现状与发展、城市交通现状等问题形成了五个备选方案,最终要由专家来研究论证确定最后的线网规划方案。济南市城市交通研究中心主任刘彤告诉记者,1999年,时任济南市副市长的陶安岭非常重视轨道交通的建设,最终确定由当时的公用事业局来负责轨道交通的具体操作。1999年,当时的济南公用局党委书记、局长周长荣曾就济南公用“九五”发展所取得的成就回答记者提问时表示,在公交方面,济南要按300万人口的规模规划建设,2000年底要达到2200辆公交车的规模,还要解决下步城市轻轨交通的问题。本世纪初:首次成立“轨道办”进入新世纪,济南人的“轨道梦”或者叫“地铁梦”有了实质的进展。2000年,济南市第一次筹建了“轨道交通建设办公室”,办公室就设立在了当时的济南市公用事业局。“轨道办”成立之后,一系列有关轨道交通的工作也随之展开。2000年10月份,来自全国各地的著名轨道建设专家汇聚泉城,对《济南市城市快速轨道交通线网规划》进行评审。最终确定A方案为线网构架基本方案,这套方案由4条线组成,分别为东西线、南北线、旅游线和支线,线网规模按93至108公里控制。虽然轨道交通在路网上有了重大进展,但作为泉城的济南,泉脉一直是地铁建设绕不开的“结”。刘彤告诉记者,他们曾经围绕轨道交通做过大量工作。2001年,他们趁泉城路改造的时机,通过山东地矿801队进行过地质勘测。2002年至2004年:院士论证称“可以建”到底泉水与地铁建设之间能两全吗,为了得到有力的论证,2002年9月2日至3日,中科院和中国工程院的六位院士一行就济南市地铁建设与地下水保护问题听取了济南市规划、公用、地质、园林、水利等部门及有关专家的情况介绍,并实地考察了济南计划建设的地铁1号线运行线路。在这个高规格的论证会上,所有的专家都非常谨慎,因为泉水毕竟是济南的灵魂,谁也不敢轻易做出决定。卢耀如院士提出:济南完全可以修建地下铁路,但前提是要做足地质勘测的文章,至少需要提前5年进行勘测,以免因为勘测不足导致不必要的麻烦和失败。同时,施仲衡院士认为:如果要在济南修建地铁,为了保护泉水,减少对泉水的影响,最好是浅修,地铁线建在地下十一二米就可以。针对济南修建地铁规划多年,但迟迟未上马的情况,张宗祜院士指出:对于济南地下水系统的情况了解不够清楚,各部门意见分歧是济南修建地铁的最大障碍。他建议有关部门要进一步搞清济南地下水系统的基本情况,包括划清泉城、济西、明水泉域等地下水系的边界范围,对隔水边界断层的构造了解清楚,做好边界两侧的长期动态观测等。“院士们虽然有的给出了‘可以建’的意见,但都非常谨慎,毕竟谁也不想当济南历史上的罪人。”相关人士接受记者采访时表示,出于“与城市功能区域、用地开发及环境生态保护以及保护好泉脉等方面有机结合起来,应当慎重研究”等诸多因素考虑,济南轨道交通工程搁置下来进行“充分论证和规划”。199