主路桥墩柱及肋墙施工组织设计.doc

#主桥是北京市五环路机场路立交工程中的一座主线桥,位于五环路主路,跨越京密路与机场高速公路。该桥下部结构1~10#墩均采用单柱接两桩承台桩基形式。,共有56颗,~,所用材料总计:Ф25为52014kg、Ф12为19285kg、φ20为1603kg,40#混凝土398m3;0#墩(台)采用盖梁肋板承台桩基形式,有肋墙5座,、、、、、,所用材料总计:Ф28为4637kg、Ф22为1814kg、Ф20为2327kg、φ10为1164kg,30#。目前0、1、9、10#轴已具备开工条件,其余各轴在钻孔桩及承台完成后陆续开工。,预计最晚于2002年2月16日前完成。肋墙施工2002年1月20日开始,预计最晚于2002年2月20日前完成。,施工队根据测量数据在承台上弹出墩柱中心线、边线(肋墙弹出边线)以及模板检查线(距结构边线30cm),以备支模与检验。待模板支立后,测量班在模板内外侧弹出高程线,并在每个承台上给出控制点高程(以供砼浇筑时检测用)。以上测量班放线必须在总监办复核后使用,施工队放样必须在测量班复核后使用。→验线→柱底凿毛清理→钢筋绑扎→钢筋验收→模板底部找平→模板支立、调直、加固→模板验收→暖棚搭设及预热→混凝土浇筑→。墩柱内螺旋箍筋接头及内承筋采用10d单面搭接焊,内承筋与主筋点焊,螺旋箍筋与主筋采用火烧丝绑扎,。现场搭设施工架子绑扎成型,使用白塑料垫块梅花形布置,间距不大于50cm。肋墙钢筋的绑扎需在四周搭设施工碗扣脚手架。脚手架必须支立稳固。,为便于模板的拆模和安装以及墩柱的外观,采用定形整体钢模板,针对不同高度墩柱,采用两种型号模板,。俩个半圆形钢模板厚6mm。施工时,在地面上先将两半幅模板拼装,再用16T汽车吊进行吊装,吊装时使模板直接从钢筋顶部套入。模板支立前涂刷脱模剂,模板外侧用钢丝拉纤调整柱体垂直,模板上部用(圆周等分)三根缆风绳加固、调直,四周用钢管加固柱体,柱模底口用承台预留钢筋控制。拆模时不得硬砸硬撬,用吊车吊钩模板上部,拆除螺栓,分块吊下。拆下的模板重新清理并涂刷脱模剂,移至下一墩柱支立。,背后满铺5cm厚木板增加其刚度。两侧模板竖带采用10×10方木(并排两根)间距70cm,横带采用10×10方木间距60cm,对拉螺栓采用Φ16钢筋(Φ18孔径),水平间距70cm,竖向间距60cm;端部垂直模板竖带采用10×10方木(并排两根)间距40cm,横带采用10×10方木间距60cm,对拉螺栓采用Φ16钢筋(Φ18孔径),水平间距40cm,竖向间距60cm;端部斜面模板竖带采用10×10方木(并排两根)间距40cm,横带采用10×10方木间距64cm,采用Φ16钢筋(Φ18孔径)对拉螺栓,水平间距40cm,竖向间距64cm。所有对拉螺栓孔口加胶皮垫,以防漏浆。斜支撑采用10×10方木,肋墙侧面第一排(距承台顶面2m处)间距