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第卷第期山西建筑..
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斜桥下穿铁路曲线段顶进方案的研究与实施
赵改伟王子军孙学梁
摘要:根据石家庄市建华北大街下穿铁路专用线地道桥顶进施工的工程实例,介绍了斜交小于的铁路小曲线弯道
上顶进四孔框架桥的顶进方案技术难点及设计依据,总结了在铁路小半径曲线内顶进多孔分体斜桥的成功经验。
关键词:地道桥,顶进,铁路,曲线段
中图分类号:. 文献标识码:
随着我国国民经济的发展,铁路提速改造以及城镇建设步伐长.,须分两节采用中继间法顶进在国内没有先例。应按
的加快,以往铁路线路的设计及施工方式已不能满足道路的宽度桥体入土深度分阶段计算出纠偏顶力,编制出纠偏程序,结合实
及净空的要求,为了适应铁路提速的要求,必须制定多种桥梁设际顶力和轴线偏差调整中线两侧顶力纠偏,确保桥体准确就位。
计方案以满足各种复杂条件下的施工要求。. 线路运营安全
在建的石家庄市建华北大街下穿铁路专用线地道桥为斜桥锐角一侧距线路较近段的路基开挖后边坡容易失稳,应
.,该段铁路为曲线半径提前设置护坡桩加固,确保桥体顶进就位后在进行刃角补墙和挡
的单行线,桥轴线与铁路斜交小于,此种条件下采用顶进施工墙施工时不危及线路运营安全。
在国内尚属首例。桥址北侧处为同期修建的下穿石德铁路. 线路加固
顶进桥,平行两铁路线间架有热力管道,桥位东中桥向埋有斜桥顶进线路加固后受力状况不同于正桥,应提高其稳定
,以上都制约了顶进方案的实施。性。本桥拟采用吊轨纵横梁加固方式,其中扣轨采用——组
编制顶进方案须解决的技术难点合;横梁工字钢采用,间距~;线路两侧各设二
. 斜交宽桥顶进时的受力变形控制道工字钢纵梁,确保火车慢行时安全通过。
斜桥顶进中斜度愈大、桥体愈宽,顶入路基后两侧土压产生设计概要
的水平偏转力矩愈大,当顶力通过底板强力进行纠偏时,过大变. 桥体结构
形会引起墙体开裂⋯。因此,宜横向分解为多个单体桥,桥体变顶进方案确定后开始进行施工图设计。该桥总高.,总
窄后转矩相应减小,纠偏时可减小墙体扭曲变形。宽.,各孑桥长不等,按框架结构永久受力边缘至线路中心
. 顶进中地基沉降对桥体结构安全的影响距离不小于.,桥体锐角。,分单孔桥进行了设计,桥体
宽桥在顶进中由于底板在正负弯矩作用下,使地基产生不均问预留缝隙。结构主要尺寸列入表中。
匀沉降而引起底板竖向叠加变形。为解决过大变形对桥体结梅. 顶进工艺
安全的影响,也须将宽桥分解为四个单体,使横向刚度相对加大,
,. 顶力计算
结构变形可随之减小,并趋于安全。斜桥顶力包括正向顶力和纠偏顶力,按桥规规定公式和经验
. 桥体预制位置的确定取值计算如下:
一般在铁路弯道地段顶桥,宜在曲线外侧预制顶进对铁路较最大正向顶力按下式计算:
为安全。但两条线路相距较近且不平行,其中号桥可在曲线外。
侧预制向南顶进而其他三个单体桥只能在曲线内侧预制向北顶式中:——最大顶力,;
进。因此,须对线路较近的外露坡段提前进行加固防护。——桥体顶上荷载,;
. 斜桥项进纠偏】——桥体顶上荷载的摩擦系数,取.;
斜桥顶进纠偏国内已有成熟经验,但交角非常小的东边孔