从国际视野看我国高铁走出去.doc

从海外承建的首条高铁在土耳其通车,到我国高铁装备制造商启动“强强联合”,再到我国企业组成的国际联合体在墨西哥尝试拿下高铁施工和成套技术“走出去”的第一单,今年以来我国高铁领域重磅新闻不断出现。虽然,墨西哥随后突然宣布取消中国企业中标的项目并重新招标,但是从十年前正式引进高铁装备和技术,到现在形成独特的高铁集成技术和体系,进而推动高铁“走出去”,我国高铁产业的实力已毋庸置疑。面对世界高铁的多强格局,我国高铁如何进一步彰显优势、顺利走向海外备受关注。    世界高铁多强格局    当今世界高铁装备制造国家主要有中国、德国、法国、日本、加拿大。    高铁由德国首创,至今已有百年历史。1903年10月,西门子-。德国高铁的代表企业是西门子,我国当年时速350公里的高铁动车组CRH3,原型就是西门子的ICE-3。德国的高铁列车,如同德国的奔驰、宝马轿车一样,有很深的历史积淀,耐用、可靠、稳定、技术先进。西门子作为百年跨国企业,在研发、制造、商业推广等方面都具备相当实力。    高铁在日本成型,技术运营逐渐成熟。众所周知的日本“新干线”早在1940年就破土动工。1959年4月20日,东京至大阪的“东海道新干线”在原来基础上重新建设,设计时速为250公里,1964年10月1日正式通车,正赶上1964年东京奥运会。日本高铁代表企业是川琦重工,“东海道新干线”起初的列车就是由川崎重工制造。“东海道新干线”运营50年来,共运载了100亿人次乘客,未发生过乘客因列车事故死亡事件。日本的高铁动车就像日系轿车一样,设计形式多样,车体轻量化、成本较低、相对节能,故障率较低。当年中国南车生产CRH2系列高铁动车就是从川琦重工引进,成为中国高铁第一代动车中的主力车型。中国企业在牵引传动、车体气密强度等方面做了重大改进,其中CRH2C时速可达到350公里。    至今保持世界最高试验速度的,是法国阿尔斯通设计制造的TGV-150列车。2007年4月3日,经特殊改装的TGV-。TGV的普通商用列车时速为320公里。2008年,法国研制的新一代AGV高铁列车时速达到350公里。中国当年由北车长客公司引进的阿尔斯通车型技术,制造了CRH5型动车组。但由于故障率较高,目前逐渐减少。    加拿大庞巴迪也是老牌的高铁装备制造商,中国CRH1系列高铁动车组就是由中国南车与庞巴迪的合资公司生产。    根据国际铁路联盟2014年9月1日发布的统计报告,世界上运营、在建和规划高铁的国家和地区有22个,运营高铁22954公里,加上在建、计划建设和远期规划的高铁共计54550公里。其中,欧洲运营高铁7351公里,加上在建、计划建设和远期规划的高铁共计21095公里。亚洲运营高铁15241公里,加上在建、计划建设和远期规划的高铁共计31125公里。除欧洲、亚洲外,世界其他一些国家运营高铁362公里,加上在建和远期规划的高铁共计2330公里。    在这些市场中,目前西门子、阿尔斯通占据欧洲市场,日本占据亚洲市场,庞巴迪在美洲有很大市场。我国虽然是“后来者”,但已经展现出自身优势。    中国高铁已具备过硬实力    “在轨道技术、车辆装备、移动信号等各方面