韶山系列:从韶1到韶9改:中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲,它也有一个响亮的名字:韶山。为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。韶山系列电力机车,主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。电力紧张的华东地区比较少见。和内燃机车相比,电力机车重量轻、功率大、成本低,而且对环境污染十分轻微。以下是韶山电力机车的参数:韶一用途:客货两用 轴式:Co-Co传动方式:交—直传动持续功率:3780kW持续速度:43km/h持续牵引力::90km/h最大牵引力::138t累计产量:819首台投产年代:,简称SS2。是在躁动年代投产的,属于过渡产品,就生产了一台。也是,舵手只能有一个,我估计也是怕犯政治错误。参数如下:用途:客货两用 轴式:Co-Co传动方式:交—直传动持续功率:4620kW持续速度:::100km/h最大牵引力::138t 首台投产年代:,于1979年投产,累计生产了928台。基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。技术参数如下:用途:客货两用 轴式:Co-Co传动方式:交—直传动持续功率:4350kW持续速度:48km/h持续牵引力::100km/h最大牵引力::138t韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车,性能优于东风4B货运型。甚至能和东风8系列重载机车媲美,累计生产212台。韶山4基本上是参考了丛日本引进的6K电力机车进行设计制造的,除了个别绝活儿没学到,大部分6K的优点都继承了,属于很有潜力的一部机车。但是,华东地区因为缺电,所以这么好的机车无法使用。而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车,否则一旦停电,整个铁路运转就会瘫痪。韶山4系列参数如下:用途:干线货运轴式:2(Bo-Bo)传动方式:交—直传动持续功率:2×3200kW持续速度::450kN最高速度:100km/h最大牵引力:628kN整备重量:2×92t保定列车段有两辆韶山4,自己不用,租给别人赚钱,他们自己继续用老韶山跑,挺有经济头脑的。类似于东风6、东风10,韶山5也是中国和外国合作的技术试验车型,没有大批量生产。中国铁路部门的骨气就在于,只要自己没掌握的技术绝对不盲目引进,决不让外国人卡脖子要挟自己。韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间,我国采用技贸结合的原则,在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上,结合我国电力机车设计、制造、运用的经验,进行设计韶山5型电力机车。1988年~1989年6月完成施工设计,两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂,后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下:①电机空心轴弹性传动,电机采用架悬式悬挂。②两段桥相控,即一段全控桥加一段半控桥。③再生制动。④功率因数补偿装置。⑤机车采用标准电子控制柜,具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。⑥设有空电联合制动。⑦机车设有列车供电绕组,供客车空调、取暖、照明、通风。韶山5于90年研制成功,一共生产了两台。用途:干线客运轴式:Bo-Bo传动方式:交—直传动持续功率:3200kW持续速度:80km/h持续牵引力:137kN最高速度:140km/h最大牵引力:235kN整备重量:88t韶山6系列是韶山3系列的更新换代产品,也是客货运输兼用车。于90年代研制成功并投产,目前一共生产了200台左右。用途:客货两用轴式:Co-Co传动方式:交—直传动持续功率:4800kW持续速度:50km/h持续牵引力::100km/h最大牵引力:485kN整备重量:138t韶山7系列的娘家不再是湖南株洲机车厂,而是山西大同机车厂。性能和株洲的韶山6差不多,也适用于客货两用运输。韶山7的技术参数如下:机车功率(持续制):4800kW 整备重量:138t轴重:23t额定牵引力:351kN起动牵引力:485kN额定速度(客/货):53/44km/h牵引特性恒功速度比:(客/货):120/100Km/h机车电制动:再生制动/再生功率4000kW空气制动机:Dk-1两端车钩中心距离:22016mm转向架固定轴距:2880mm转向架中心距:7100×2=14200mm机车高度(受电弓降弓时):4700土30mm机车宽度(入口门扶手处):3325mm韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW,最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车,它的使用条
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