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最近看到关于LX650的帖子,大家反响较大,褒贬不一。个人对此也有些看法,有些话想说一说。一直觉得moto8氛围比较和谐,所以特发此贴,一吐为快!本人是一名普通爱摩人士,身居上海,平时的工作是制造业,06年开始真正接触摩托车,从此爱上了摩托,一发不可收拾。作为一个土生土长的中国人中国摩托迷对于国产车的关心期望总是少不了的,特别这几年国产摩托有了很大进步,先后出了不少让我觉得不错的车型,从早几年的珠峰系列,望江250,后来的大地鹰王系列比亚乔家族再的到这两年的天剑王,骊驰250,以及600级中大排量国产机,还有很多的中小排量越野及衍生的滑胎车都不错,也一直在进步。虽然与国外“列强”差距还不小,很多不足不纯熟,但相比早些年有现在这样的成绩真的是想都不敢想,总的来说还是很欣慰的,也让我对未来十分憧憬,作为摩友必须感谢各个摩托车企业,在那么大的阻力和不利政策环境下还能给我们这样的交卷,作为我个人反正是很感激的!玩车也7年了,基本上玩的还是较新款的进口车,平时一直翻看新老摩托杂志,对于这些车略有研究,也一直在思考,加之本人是从事制造业的,以我的认识,对于这款隆鑫650客观地评价还是可圈可点的,有不足之处,但以目前我国的情况看总的说来还是优秀的。个人觉得,就整体定位来说这辆车取了大众的兴趣所向,往NK车高性能街车上定位,但作为一款高性能街车单缸发动机并不讨巧,对于大多数中国摩友来说,常年只能接触到国产的单缸摩托,并且相当一部分品质不佳,因此对单缸车已经产生了强烈的排斥感。很多摩友一听“单缸车”,大脑皮层直接产生剧烈电信号,刺激着大脑负责厌恶情绪的那部分,很是反感!更别提价格如此之高的单缸车!这是这款车的最为人诟病之处。就我接触的车友而言,基本都默认NK车,即nakedbike应该拥有两个缸以上,发动机动力充沛,技术含量较高,外形个性鲜明,做工精细耐久等高品质特性,单缸并不适合大排量街车。这也是近些年给日本欧洲摩托车制造商给惯出来的“毛病”。最近十多年,nk车种排量性能外形不断进化攀升,竞争日趋激烈,乐坏不少骑士,也把大家的胃口给养刁了,对单缸大街车都不太感冒。大家普遍觉得600级单缸还是比较适合做个大拉力,或者优质单缸大越野或是滑胎车技巧车可能更适合一些。但是我想可能对于厂家而言,做这些不太熟悉的车型,要想做得好一点技术上和成本上都更难控制吧。并且,生产后期的销售可能也是一大问题,因为那些毕竟是娱乐竞技为主,对于整体市场而言只是小众吧。我当时阅览LX650的宣传帖子的时候,看到车架和摇臂是铝镁合金意大利制造,图上看做工精细,前避震与GSX-R750同款,做工上乘,多段可调,刹车系统是日本的“nissin”套件,性能可靠,电喷系统是bosch的,优质稳定,轮毂的外形设计制造细腻程度等各方面看上去也相当了得,整车设计完全由意大利名设计师操刀。以上这些都是出自摩托车制造的绝对强国,配件的品牌和性能都是业内的佼佼者。我仔细看了一些配件和整车的图片,发现整体设计和细致程度质感方面都明显超过了另外几款国产大排量,从图上可以初步判断完全是两个制造档次的!也看到很多摩友的评价,充分肯定了LX650的细节做工。不积跬步无以成千里,不聚小流无以成江海。同样不拘小节也无法成大事,做人做事都是如此,细节决定着成败。玩多了进口大排的朋友应该了解,大排摩托功率大扭矩强速度快,因此对车辆的每