上海长江隧桥七大技术介绍..doc

上海长江隧桥七大技术介绍             由上海城建隧道股份承建的世界最大直径隧道上海长江隧道即将投入使用,随之无数项世界记录、全国纪录被刷新。长江大桥主通航孔跨径达到730米,这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求,这一标准超过了上海已建的任何一座大桥。据介绍,桥梁在实现交通功能的同时,设计团队也考虑了发挥更多的美学价值,如何使上海长江大桥景观成为上海的一个新地标,是这个设计团队的一个课题。设计团队最终选择了212米高的人字形桥塔,这在以前的桥梁上还没使用过。上海长江大桥全线还有一个S型弯,这种桥梁的线型布置既考虑了对水流的影响最小,又与整座桥梁功能要求的线型结合起来,使得造型优美的同时还满足了环保的要求。这项气势恢宏的世纪工程,将中国隧道技术再次推上世界之巅。,包含了7大技术突破。        首次采用物理模型试验、二维和三维数值模拟、计算机全三维可视化数值仿真,超前进行实际工程施工模拟,创新形成了盾构机进出洞施工新技术、浅覆土穿越建构筑物施工保护技术、复杂地层高水压盾构推进施工参数匹配技术。        创新了控制隧道稳定的同步注浆材料(高重度、高稠度、抗剪切)和同步注浆施工,同时控制盾构机姿态的同步单液注浆施工方法,解决了超大直径盾构法隧道后期纵向变形、椭圆度变形和后期稳定性控制的问题,而且有利于环境保护,确保隧道沿线穿越民房、厂房、防汛墙和地下管线均保护良好。        结合上中路隧道、上海长江隧道等多条超大直径盾构法隧道内部结构同步施工,摸索出一套内部道路快速施工的经验,创新形成为防止隧道上浮的同步施工技术。它解决了超大直径盾构法隧道盾构推进与内部道路现浇相互干扰的矛盾,从而在缩短施工周期的基础上,达到了提高隧道和内部道路结构施工质量的目的。    同步施工技术使得建设速度大大提高,三年半的盾构推进过程中,上海隧道股份的建设者在平均40多米深的长江江底创出单日单条隧道最快推进26米的新纪录、单条隧道每周最高拼装71环(142米)、两条隧道每周最高拼装133环(266米)、单条隧道每月最高拼装278环(556米)、两条隧道每月最高拼装516环(1032米)的一个又一个施工建设奇迹。        首创了富水软粘土地层的泥水处理方式,解决粘土颗粒分离和回收利用的技术难题,减少废浆排放量,泥水的循环利用率达到了80%,满足节能减排要求,为人口密集地区