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同马山隧道设计与施工浅析————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 同马山隧道设计与施工浅析摘要:新建贵阳至广州快速铁路GGTJ-2标同马山隧道2#斜井长1222米,纵坡11%,斜井与正洞平面交角10°18′57″,井底设计为90°垂直进洞;并且2#斜井洞口场地狭小,斜井断面小,非常不利于隧道通风排水。本文将结合该隧道的特点探讨设计及施工,仅供参考。一、概述同马山隧道设计进口里程DK172+100~DK186+029,隧道全长13929m。我部承担隧道中间段DK177+400~DK181+000()及2#斜井施工任务。同马山隧道DK177+400~DK181+000为直线段,(宽)×(高),,复合式衬砌结构,隧道防水等级不小于P8。2#斜井长度1222m,纵坡11%,直墙断面型式,单车道无轨运输出碴;(宽)×6m(高)。同马山隧道2#斜井与正洞相交于DK180+400,作为DK177+400~DK181+000段唯一的施工通道。优化设计首先,设计的斜井口位置较为偏远,往往施工便道比较长,且洞口场地相对狭小;其次,斜井设计为单车道无轨运输,净空宽度尺寸无法实现装载机与汽车并排装碴,运输、出碴效率不高,开挖支护循环时间增长;另外,净空高度对交通运输有限制,在设计中的断面上布置一条通风软管(加上停风状态下的通风软管下坠量)显得车辆行走空间不足,容易造成交通障碍和安全隐患。一般斜井优化方向:1、斜井换侧如果另侧单独斜井临建困难,可考虑将斜井换侧,调整到与其它斜井处于同侧同一条沟内,可减少便道和临建投入,同时便于管理。2、斜井取消或合并通过采取措施能够加快进度确保工期,可考虑取消个别斜井;如果斜井洞口地形困难或地质差,可考虑合并进洞。即从一个斜井进去,再分叉开挖另一个斜井。3、(考虑洞口地形、地质、地面标高、汛期灌水等);、交角优化;(净空及净高必须满足作业机械及运输车辆界限);(错车道间距、交叉口的加宽等)。针对实际情况,有必要对原设计进行优化。以Ⅲ级围岩断面为例, 1、斜井衬砌后净空宽度B=30+235+50+300+30=650cm。其中30cm为机械距离边墙的预留工作空间; 235cm为汽车宽度; 50cm为装载机装碴时与汽车并排的工作预留空间(经现场用装载机和汽车并排模拟装碴,50cm正好满足并排装碴条件); 300cm为装载宽度。如果考虑装载机从汽车尾部装碴,则装载机倾卸碴只能达到汽车料斗1/3~2/3长度;如果采取扩挖装碴车道,则又回到原设计断面采取的装碴措施方式上了,更不经济。 2、斜井衬砌后净空高度H=20+385+30+180+30=645cm 其中20cm为底板厚度 385cm为混凝土罐车的高度; 30cm为风管距离拱顶的高度; 180cm为风管直径; 30cm为风管下坠时距离罐车顶部的预留空间。三、交叉口施工方案根据优化过的设计施工方案,更为便于正洞施工,拟将斜井与正洞平面交叉角度设为60°。进正洞前200m先对隧道对洞外平面、高程控制网,洞内平面控制网进行复测,以确保洞内施工