汽车企业物流管理课程论文.docx

汽车零部件物流服务供应链体系的构建与应用研究第1章,中国汽车制造企业必须千方百计地降低成本,而通过管理提高效益才是企业生存发展的关键。从物流成本在总成本中所占的比例来讲,国内外汽车制造企业之间存在着巨大的差别。有数据显示,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右,日本汽车制造企业甚至可以达到5%,而我国汽车制造企业普遍在15%以上。物流成本的巨大差异,一方面反映了国内汽车制造企业在物流管理方面的粗放经营,同时也说明物流是中国汽车制造企业真正的“第三利润源。研究的理论和实际意义当前汽车行业普遍采用JIT(JustInTime准时制)生产,因此汽车生产必须做好及时、准确的零部件供应。、长安民生等,已经成功地为国内很多的大型汽车制造企业进行了零部件供应,从供应链上降低了物流成本,为汽车制造企业和汽车零部件供应商带来了可观的经济效益。本文将第三方物流作为解决汽车零部件供应物流问题的基础,这样可以降低汽车制造成本,而且有利于企业的长远发展,本课题具有重要的实际意义。本课题研究理论意义如下:.为解决汽车零部件供应物流提供新的规划方案本文阐述了汽车零部件供应物流涉及的关键内容,规划设计了基于JIT的汽车零部件供应物流方案,细化规划步骤,提出关键优化内容,利用遗传算法说明求解汽车零部件供应物流中存在的特殊车辆路径优化问题。并分析说明了实施重点和事后控制的措施。.本论文研究有助于解决汽车零部件供应物流网络结构的优化物流系统中的物流活动之间常常表现出互相冲突的特征——微益背反。解决冲突的办法是平衡各项活动以使其达到整体上的最优。在建立汽车供应物流网络规划模型时,其总目标函数应集成考虑设施选址问题、运输问题、库存控制问题,这样便可以避免由于单独考虑每个问题进行汽车供应物流网络优化时所引起的物流系统总成本的增加。本文采用仓储运输联合优化方法解决供应物流网络优化问题。“主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式分析“主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式我国汽车生产企业普遍实行准时生产制(JIT),要求零部件供应商按整车厂的生产节奏和生产需求量供货,供应商或汽车生产企业的供应部门实施工位配送。由于零部件供应商过于分散,零部件供应商一般在汽车生产企业附近自建或租用仓库,以满足汽车生产企业的需求,形成了“主机厂中心型”的供应物流模式。其实质是分散的供应商管理库存(VMI)模式。“主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式的分析“主机厂中心型”供应物流模式,是我国汽车生产企业供应物流的主要模式。它采用了供应商管理库存控制技术,使汽车生产企业的库存降到最低,降低了生产成本;同时也能够保证零部件及时供应,实现准时采购。“主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式的缺点这种层次繁多、结构复杂的供应物流体系存在着许多弊病:零部件企业的库存压力增大。零部件企业为了满足整车厂的零库存与准时供货的要求,不得不保持较高的库存水平,这不仅增加了流程时间和物流成本,而且也大大降低了系统的柔性,削弱了整条供应链的实力。零部件企业的仓库作用失衡。由于每个零部件企业都有自己的仓库,仓库条件、管理人员素质各异,管理难度非常大,起不到整车生产厂与零部件供应商之间的桥梁作用,相反却加重了零部件企业的负担,成为供应物流系统的薄弱环节。零部件运输质量难以保证。零部件运输大多采用供应商自营运输,零部件企业对汽车零部件包装、放置、装卸、在途保管等没有经验,专业性不强,运输设备使用不当,因此货损率较高,加上不能对货物进行实时跟踪,也不利于货物质量的监控。零部件运输网络不能优化。运输路线上以两点运输居多,没有科学的运输规划方法,经常出现不合理运输(如迂回运输、重复运输、对流运输),不能达到运输网络的整体优化。零部件企业不能有效地整合运输资源,使用零担货物运输,车辆空载率高,运输时间长,增加了运输成本。“主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式的总结“主机厂中心型”供应物流模式是将供应的风险和物流成本向零部件供应商转移,从长远来看,会削弱汽车供应链的竞争力,制约我国汽车产业的快速发展。,汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造业中分离出来,零部件物流业务将外包给第三方物流服务商,因此,基于第三方物流的汽车零部件供应物流模式是未来发展趋势,第三方物流服务商将成为汽车零部件供应物流的主体。基于第三方物流的汽车零部件供应物流模式是所有零部件供应商共同选择一个第三方物流服务商负责零部