水稳层施工方案.doc

---------------------------------作者:_____________-----------------------------日期::_____________水稳层施工方案长永高速公路三一收费站改扩建工程土建工程第S2标专项施工方案施工单位:邵阳公路桥梁建设责任有限公司监理单位:长沙华南土木工程监理有限公司2016年10月08日水稳层施工方案一、工程概况湖南长沙至永安(简称长永)高速公路,为湖南省境内第一条高速公路,为319国道的一部分。长永高速起于长沙县牛角冲,止于浏阳市永安镇,西连长沙湘江二桥东接线,东与浏永超二级公路相接,,。长永公路长沙-黄花机场段,西起牛角村,东至长沙县谷塘,,,该段公路竣工通车,改善了长沙市东出口的交通条件,缩短了长沙市区至黄花机场的距离。长沙至黄花机场段1994年12月建成通车,1996年8月全线通车,采用双向四车道高速公路标准,设计速度100km/h,,为水泥混凝土路面,于2001年进行了“白+黑”改造工程,现实际为复合式路面。现有三一收费站位于长永高速K9+020处,是长永高速车辆进出星沙镇的重要通道。该收费站为长永高速建成通车后增设的收费站,因受地形限制规模较小。随着近年来星沙镇的快速发展,交通量增长迅猛,据统计数据显示,三一收费站2013年日均交通流量为7851辆,其中入口车流量为3819辆,出口车流量为4032辆。因收费站进、出口收费车道数量不足造成车辆排队的现象,特别是高峰时段车辆进出站排队已拥堵至主线,严重影响主线行车安全。长沙经济技术开发区下辖星沙、榔梨、黄花三个工业园,是长沙乃至湖南工业发展的重要增长极和核心驱动力。现有三一收费站规模较小,且从经开区前往长沙市西面方向以及长沙方向前往经开区的车辆均无上下高速的车道,影响了经开区的经济发展,因此,对三一站收费车道进行扩建、增加调头车道势在必行。为进一步改善三一收费站的通行能力,为社会提供优质的服务水平,为经开区的后期发展提供保障,经湖南现代投资股份有限公司与经开区主管部门共同协商决定对其进行改扩建,并由湖南现代投资股份有限公司委托我院进行改扩建工程勘察设计。采用的技术标准及规范1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)3)《公路路基施工技术规范》(JTGF90-2015)4)《公路路面基层施工技术规范》(JTG/TF20-2015)5)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/-2012)三、主要技术指标序号内容单位指标1道路等级高速公路匝道2主线设计速度Km/h1003匝道设计速度Km/h304极限最小平曲线半径m25一般最小平曲线半径m30回旋线最小参数A305最大纵坡m5最小坡长m100凸型竖曲线最小半径m500凸型竖曲线极限最小半径m 250 /100四、沿线气候、水文、地形、地貌、地质、地震等自然地理特征(1)气候、水文地质长沙属亚热带季风性湿润气候。气候特征是:气候温和,降水充沛,雨热同期,四季分明;春末夏初多雨,夏末秋季多旱;春湿多变,夏秋多晴,严冬期短,暑热期长。全年无霜期约275天,~℃,℃,极端最低气温为-12℃。。长沙夏冬季长,春秋季短,春温变化大,夏初雨水多,伏秋高温久,冬季严寒少。地形、地貌项目所在区域属湖南省长沙县,位于长江以南地区,地处洞庭湖平原的南端向湘中丘陵盆地过度地带。地域呈东西向长条形状,地貌北、西、南缘为山地,东南丘陵为主,东北以岗地为主;山地、丘陵、岗地、平原大体各占四分之一。长沙位于湘江和浏阳河交汇的河谷阶地,周围为地势较高的山丘,可谓“环城皆山也”,其地形属于盆地,习称之湘浏盆地,亦称长沙盆地。经过数十万年来的地质变化和大自然的侵蚀,湘浏盆地形成了3个较为明显的地貌特征:南高北低、丘涧交错、红岩白沙。工程地质、地震区内构造以断裂为主,除皱形态不明显,岩浆活动较为发育。地层较简单,上部为第四系冲击粉质粘土、砂卵石沉积层,基底主要为第三系泥质粉砂岩、砂岩、泥盆纪砂岩、灰岩、泥岩及上元古界板溪群砂岩板岩夹薄层状千枚岩。根据《公路桥梁抗震规范》(CTJ166-2011)(2012版)及《中国地震动参数区划