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制动系设计
制动系设计
§1 概述
§2 制动器的结构方案分析
§3 制动器主要参数的确定
§4 制动器的设计与计算
§5 制动驱动机构
§6 制动力调节机构
§7 制动器的主要结构元件
§1概述
一、制动系的功用:
使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车;
在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速;
使汽车可靠地停在原地或坡道上。
行车制动装置
驻车制动装置
应急制动装置
辅助制动装置
汽车制动系统图组
二、制动系的分类:
三、制动系的设计要求:

1)足够的制动能力;
2)工作可靠;
3)不应当丧失操纵性和方向稳定性;
4)防止水和污泥进入制动器工作表面;
5)热稳定性良好;
6)操纵轻便,并具有良好的随动性;
7)噪声尽可能小;
8)作用滞后性应尽可能短;
9)摩擦衬片(块)应有足够的使用寿命;
10)调整间隙工作容易;
11)报警装置。
§2制动器的结构方案分析
摩擦式
液力式-----缓速器
电磁式
摩擦副结构
鼓式
盘式
带式-----中央制动器
分领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种。
一、鼓式制动器
不同形式鼓式制动器的主要区别:
①蹄片固定支点的数量和位置不同;
②张开装置的形式与数量不同;
③制动时两块蹄片之间有无相互作用。
制动器效能
制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。
制动器效能因数
在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力(Mμ/R)
与输入力F0之比。
制动器效能的稳定性
效能因数K对摩擦因数f的敏感性(dK/df)。
易
混
概
念

每块蹄片都有自己的固定支点,而且两固定支点位于两蹄的同一端。
凸轮或楔块式
张开装置
活塞轮缸(液压驱动)
平衡凸块式
楔块式
平衡式
非平衡式
特点:制动器的效能和效能稳定性,在各式制动器中居中游;
两蹄衬片磨损不均匀,寿命不同。
领从蹄演示
楔块式演示
凸轮式演示

两块蹄片各有自己的固定支点,而且两固定支点
位于两蹄的不同端。
每块蹄片有各自独立的张开装置,且位于与固定支点
相对应的一方。
制动器的制动效能相当高; 倒车制动时,制动效能明显下降; 两蹄片磨损均匀,寿命相同; 结构略显复杂。

两蹄片浮动,始终为领蹄。
制动效能相当高,而且不变,磨损均匀,寿命相同。

两块蹄片各有自己的固定支点,而且两固定支点位于
两蹄的不同端。
制动器效能稳定性最好,但制动器效能最低。
双领蹄演示
双向双领蹄演示
双从蹄演示

两蹄片只有一个固定支点,两蹄下端经推杆
相互连接成一体。
制动器效能很高,制动器效能稳定性相当差。

制动器效能很高,制动器效能稳定性比较差。
两蹄片端部各有一个制动时不同时使用的共用支点,支点下方有张开装置,两蹄片下方经推杆连接成一体。
单向增力式演示
双向增力式演示
鼓式制动器的效能因数排序
增力式制动器,双领蹄式制动器,领从蹄式制动器和双从蹄式制动器。
制动器效能稳定性排序则与上述情况相反。
影响鼓式制动器效能的因素:
1)主要取决于根据制动器的结构参数和摩
擦因数计算出来的制动器效能因数值;
2)受蹄与鼓接触部位的影响,与调整有关。
蹄与鼓仅在蹄的中部接触时,输出制动力矩就小,而在蹄的端部和根部接触时输出制动力矩就较大。
制动器的效能因数越高,制动效能受接触情况的影响也越大。