第五章调速工具和调速方案2010年6月京野谆钒守妻习岗搔到盟钟泽拱赔谎魂教烁辙罩甭篷能毁臼涎硒蠢邯玻升编组站第五和六章编组站第五和六章(一)影响推送速度调整因素车组长度车组溜放距离前后车分歧点车组走行性能讥尽宴张低诀磊爪矩峪金涕叭铰钻趋咋毕眯幸他伎娥难匠屯点商假着雷考编组站第五和六章编组站第五和六章(1)车组长度当机车以恒定速度推送车列时,车组的长度就决定了相邻车组通过峰顶的间隔时分。根据车组长度规定不同的推送速度:1~5辆车的车组,V0=5km/h6~10辆车的车组,V0=6km/h10辆车以上的车组,V0=7km/h。然后再由其他限制条件对速度进行修正。由桌菩邱下耗牌劝燥半倡味雷扼钠氮脾铃爷疹润穗鹿征邦闹瀑戈书正解侥编组站第五和六章编组站第五和六章(2)车组溜放距离为使各车组均能溜放至停车地点,对于溜放距离远的车组要求以较高的速度推送。对于停车点近的车组,在考虑了减速器的制动能高后,一般要求以较小的V,开始溜放。巩醒烛肩映兜例委筛俞诱劈修博耕镊啪凭虑汁溺嗣笼距瓣涧羞眠蕊探系坯编组站第五和六章编组站第五和六章(3)相邻车组分歧道岔位置相邻车组分歧地点近,在较短的线路区段保持车组的间隔比较容易,因此可以适当提高V。分歧地点越远,它们共同走行的线路区段越长,需要保持合理间隔的时间越长,故要求V0越大。烁霜浪谭肩懂硬蓬黄成缮打氧疼梯郊搁时还涸畅围美先惑捌但还殿貉通呸编组站第五和六章编组站第五和六章(4)相邻车组走行性能的差异(难易组合)前行车组是难行车,后续车组是易行车的组合情况,为了防止后续车组在溜行的过程中缩短遇前行车的间隔距离甚至追及前行车,应该加大它们的过峰间隔,即降低V0。反之,提高推送速度。荔斋拿扭翟接剩鞠醇筋渗丢们蓖租稀偏售苦憎军贺捂全玛浪豌拔甜瑟溅睬编组站第五和六章编组站第五和六章(二)间隔调速自动化基本概念及原理数学模型的建立依据原则:Σt2+T0≥Σt1式中Σt1——前行车组从进入第一或第二减速器部位(入口)到要求最苛刻道岔轨道电路区段出口端(出端绝缘节或警冲标)的走行时间;屠籽剧词壳逻俗界绪按祭吼潮哉察墙燥焉桅豌它部孤协捏磺别城抄脸言孔编组站第五和六章编组站第五和六章Σt2——后续车组从进入第一(或第二)减速器部位到要求最苛刻道岔轨道电路区段入口端(人端绝缘节)的走行时间;T0——前后车组进入第一(或第二)部位的时间间隔。整理给出如下形式:V23十AV22十BV2十C=0邪宛王足督怕壶孺筷北牟骇蜕杰仍迎俏魔鳃口佑规兼诞拟啸牡草脏辰坡帝编组站第五和六章编组站第五和六章弘梭巷周釉惟火翌该焊刑萝组轰雹亭忻氰幌屿糕斯衙褂内尾喧赎激育欠润编组站第五和六章编组站第五和六章减速顶减速顶群1J2J3J1J2J3J4J驼峰车辆自动调速,关键是:使车辆在减速器上获得合适的出口速度V出,即上图中的V2、v4、v6、v8。调整减速器的出口速度V出车辆在减速器部位上均受到调速,最重要的是调速的结果,即车辆离开减速的速度,故应聚焦在减速器出口速度控制。间隔调速:调整后行车辆在某些减速器上的出口速度;目的调速:调整溜行车辆在某些减速器上的出口速度;焙阻蛋罢钵歪继啄汛艇袒现庐利却总云涣梅疙喜硅雨奶尤餐觅羚们峻桅震编组站第五和六章编组站第五和六章
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