浅谈动车组动车转向架的关键部件性能分析.doc

浅谈动车组动车转向架的关键部件性能分析本文从网络收集而来,上传到平台为了帮到更多的人,如果您需要使用本文档,请点击下载按钮下载本文档(有偿下载),另外祝您生活愉快,工作顺利,万事如意! 由于我国人口基数庞大,经济也正处于上升发展期,因此人们的生活水平与发达国家相比还有一定的差距。而铁路客运的载客能力大、价格相对低廉,故而成为我国大陆地区最主要的旅客运输方式之一。其中,动车组转向架部件的性能在很大程度上决定了动车组运行的安稳性,所以关于动车组转向架的性能分析尤为重要。 1动车组及其转向架部件性能分析 20世纪50年代中期,我国针对火车的转向架开始进行设计。其主要型号设计到了101、102以及103型等。其大部分构架速度设计为100KM/H。其主要运用于21型火车客车中。但是,由于当时的技术条件落后,转向架也呈现出了结构复杂、运行能力较差和笨重的缺点。20世纪50年代末期,四方厂设计出了120KM/H速度的202型号转向架。这种转向架区别于之前的结构,采取铸钢H型的构架设计。这种转向架同时也采用了闸瓦制动、两系螺旋弹簧悬挂、二系油压减震器以导柱式轴箱定位装置等。随着我国高速列车理念的提出以及多次的火车提速,一大批高速客车转向架应运而生。我国引入了动车组技术,开发除了CRH系列的动车组的非动力转向架和动力转向架等。其中,CRH1A动车组采取了真空期弹簧转向架,悬挂采用的是单组钢簧加单侧拉板定位,基础自动采用了直通式电空自动。最为重要的是,CRH1型的中央悬挂采用了橡胶堆和空气弹簧。随着时代的发展,CRH1、CRH2、CRH3等动车组的转向部架愈发先进,为我国动车组的技术发展奠定了坚实的基础。 ,CRH2动车组的高速转向架亦是四方股份公司进行研发和生产的。总的来说,CRH2的高速转向架运用的是无摇枕式的转向架,呈现出H型的构架。其中,二系采取了现阶段最具高度自动调节装置的空气弹簧悬挂系统。而且,CRH2的转向架部件中横梁承担了辅助风缸。究其本质而言,CHR2动车组的转向架部件传递纵向力主要由单拉杆式中央牵引装置辅助,其运用的抗蛇行减震器不仅可以满足高速稳定性,亦能满足其曲线通过性能。另一方面,CRH2一系采取的是转臂式定位,双圈钢圆簧是轴箱弹簧采用的。而车轮采用的是小轮径,规格为860mm,内孔设置为60mm,其对于簧下重量的减少具有重要作用。而就CRH2型转向架的设计来说,全部车轮都有相应的制动轮盘,拖车转向架车轴上方还设置了专门的制动轴盘。就基础制动装置而言,其采用的是特殊液压油缸卡钳式盘制动,且体积较小。相较之其他车系而言,CRH2型转向架还设置了专门的踏面清扫装置,以确保能够将粘踏面上异物清除和运行噪声改善。 2动车组转向架结构疲劳性能分析 ASME标准 ASME标准指的是《网络不敏感的结构应力法及主S-N曲线法》,由于这种方法主要采用网络的结构应力计算方法以及其S-N曲线模型,故而能够比较准确地计算出空间任意走向的焊缝的疲劳寿命。从焊缝的应力来看,可以将其分解成两个部分,一是由焊接工艺过程造成的非线性自平衡应力,这种应力与外力没有关系;二是由外力引起且同外力平衡的应力,也就是结构应力。关于对疲劳寿命的计算,则需要用到断裂力学的理论进行。由于焊接结构的疲劳裂纹是客观