怎样编/调车轮原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯,而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。较好的轮鼓通常经锻造工艺制造,并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。C)花毂,它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。如果你打算买一个新花毂,大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。如果你要最好的,并不计成本,那应当是PhilWood的fficeffice"/>辐条(Spokes)辐条选用不锈钢材料的。不锈钢强度高并且不会起锈。便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条,这类辐条强度不如不锈钢,并且有起锈趋势。美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。钛也用来做辐条,但是在我看来这是浪费钱。钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】,这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。碳素纤维辐条已经投入运用,但实际运用效果是易碎和危险。辐条规格(SpokeGauges)辐条的直径有时用线的规格来表示。有几个不同国家的尺寸规格体系,这是造成混乱的重要原因。一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小,而英美标准的规格号偏大。自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下:英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号,而直接用直径的毫米值表示:(straight-gauge)和挤压(swaged)(对接(butted))样式【后一种样式的生产工艺待考】。等径直型辐条从螺纹端到头端粗细一致。挤压辐条有5种变化:【译注:译得像独孤九剑了^_^】【译注:挤压辐条及以下名称是我根据后面的解释瞎起的,实际这些辐条类型我都没听说过,不知道叫什么】A、单斜辐条(Single-buttedspokes)【一次挤压?】:花毂端较粗,然后在整个线形段逐渐变细。单斜辐条不常见,只是偶尔看到在重型运用中使用粗辐条但又要用普通孔径轮圈时用这种辐条。B、凹形辐条(Double-buttedspokes)【两次挤压?】:两端较粗,/(也叫14/15号)/(也叫15/16号)。除了减轻重量,凹形辐条还有别的作用:粗的螺纹端使他们强度足够应用于与同样粗细等径辐条相同的高强度领域,而较细的的中部带来更多的弹性。这使他们能延长(瞬时的)得比粗辐条多。这一特性的效果是:当车轮受到一个局部的高应力时,最大应力处的辐条可以延长足够的长度,使相邻辐条分担部分应力。当限制因素【译注:强度限制因素是指系统受力时最先破坏的地方,系统的总受力应当以这一地方的强度为限制】是轮圈的辐条孔处能承受多大应力时,这一点格外有用。C、斜凹形辐条(Triple-buttedspokes)【三次挤压?】:如DTAlpineIII。当耐久性和稳定性成为首要目标时,比如负重旅行和级联车【就是双人骑或多人骑】,这种辐条是最好的选择。它的形状结合了单斜辐条和凹形辐条的优点。例如DTAlpineIII,(13号),(15号),(14号)。fficeffice"/>单斜辐条和斜凹形辐条解决了车轮结构设计中的一个大问题:由于辐条上的螺纹是用搓丝工
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