大连地铁单拱双柱三层暗挖车站施工方案.doc

页眉..页脚大连市地铁一期工程西安路车站主体结构西安路车站主体结构专项施工方案专项施工方案二0一0年九月五日页眉..、大连市地铁一期工程103标段工程施工设计图纸及招标文件。二、大连地铁一号线西安路岩土工程详细勘察阶段报告。三、业主在招标文件中明示的规范、标准及文件。四、现场踏勘及调查所得的相关资料。五、国家、行业、大连市有关建筑施工和施工质量、施工安全、文明施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件。六、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。七、我单位多年从事铁路、公路、水利、地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。(1)严格执行国家及大连市政府所制订的法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法,文明施工。(2)针对城市中心区施工的特点,科学安排、合理组织、严格管理、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活的影响。(3)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,按期为业主提供一个优质的工程产品。(4)以切实有效的技术措施和先进工艺,防止坍塌,控制地面沉陷,确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏,维持正常使用功能。(5)据现场的实际施工条件,优化施工安排,均衡生产,保证工期。页眉..,,,有效站台宽度为14m,长度为118m,车站采用暗挖法施工,复合式衬砌结构。车站标准断面见下图。页眉..页脚初期支护以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、格栅拱架等为主要手段,超前支护以超前小导管为主。二次衬砌采用C40防水钢筋混凝土,施工时采用台车模注现浇。商品混凝土的输送采用机械泵送。支护结构采用复合式支护结构型式,支护参数见下表。项目材料及规格结构尺寸初期支护拱部超前小导管Φ42×,L=(软石段双排设置)纵间距:,L=4m。×,150×,、Φ25、Φ14、()、风道结构风道拱部设置Φ42超前小导管,初期支护采用格栅钢架与网喷混凝土联合支护,,喷层厚300mm,钢筋网为Φ8单层钢筋网,网格间距***@150mm,格栅钢架纵向间距750mm。2、出入口结构出入口初期支护采用格栅钢架与网喷混凝土联合支护,喷层厚250~300mm,格栅钢架纵向间距750mm,钢筋网为Φ8单层钢筋网,网格间距***@150mm。出入口明挖断维护桩采用Φ******@2000人工挖孔灌注桩。3、结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,确立钢筋混凝土结构自防水体系,以结构自防水为根本,施工缝(包括后浇带)、变形缝、穿墙管、接地极等细部构造的防水为重点,初衬与二衬之间设置夹层防水层:一层300g/m2的无纺布衬垫和2mm厚ECB防水卷材。页眉..页脚地下车站及机电设备集中区段的防水等级为一级,采用抗渗标号P10的补偿收缩防水混凝土进行结构自防水;地下车站的风道防水等级为二级,采用抗渗标号P8补偿收缩防水混凝土进行结构自防水。4、,并具有海洋影响的特点,本区属暖温带大陆性季风半岛气候区,雨量集中,冬季寒冷,夏季炎热,八月最热,一月最冷。铁路工程气候分区为寒冷地区。主要气象要素如下:历年极端最高气温:°C历年极端最低气温:-°C累年平均气温:°C累年平均降水量::37cm累年平均相对湿度:65%累年平均雷暴日数:(最多30天,最少11天)全年平均风速::~1980年,由于近年来全球气候的变化,大连地区的气候也有所变化。。页眉..,表覆第四系全新统填土层。现为街道商业区,周边建筑物密集,管线、管道众多。,其下为第四系全新统冲洪积卵石,下付震旦系五行山群长子岭子组强-中等风化碎裂岩和钙质板岩,碎裂岩母体为钙质板岩,该段断裂、断层发育,岩石挤压破碎严