墩柱肋板柱施工组织设计.doc

墩柱肋板柱施工组织设计墩柱肋板柱施工组织设计武汉天河机场第二公路通道K15+~K16+、工程概况马家湖特大桥桥梁中心桩号K16+,起点桩号K15+,终点桩号K16+,分左右双幅,,左幅共分13联,其跨径组合为:3×(3×30)+3×(4×30)+(2×30+3×)+4×+(+2×30)+5×+2×(3×)+5×30M,上构采用先简支后结构连续T梁;右幅桥共分13联,其跨径组合为:4×30+3×30+2×(4×30)+3×30+4×30+(30+3×)+5×+(30+30+2×)+3×(3×)+5×30M,除第32跨采用简支T梁外,其余跨均采用先简支后结构连续T梁,,。下部构造采用柱式桥墩,桩基础;桥台采用肋式桥台配桩基础。直径160墩柱348根,肋板柱16根。1、设计标准①.汽车荷载:公路—I级。②.桥面宽度:见主梁平面布置图。③.设计洪水频率:.④.,对应原地震基本烈度为小于等于Ⅵ度,属工程场地较稳地区,按地震烈度Ⅶ级设防。2、地理概况本合同区域地处位于江汉平原东部边缘,路线呈南北走向,跨越马家湖,根据线位高度、地形及地质情况设置为桥梁,即马家湖特大桥。:李文贤,负责项目全面工作;项目副经理:孙建群,负责工程施工及安全工作;项目总工:叶丹,负责工程技术工作;工地试验室:胡菊花,周银山,负责项目的试验工作;共13页工程技术质检科:涂超,负责桥梁施工的技术、质量检查工作;工程的计量、统计、计划工作;测量队:刘宁,负责工程测量、复核工作;机械材料科:王坤,负责机械材料的调度、统计、计划工作;安全保卫科:徐飞,负责工程施工的安全、劳动保护、文明施工、环境保护工作。财务科:徐欢,负责工程的财务工作;综合办公室:李承库,负责后勤保障、地方协调工作;施工负责人:何俊涛,负责基础及下部构造、桥面系及公路设施的施工;钢筋班长:,负责钢筋运输、绑扎成型;木工班长:,负责模板加工、立拆、清理运输工作;水石班长:,负责混凝土浇筑、养护工作。①放样及定位:根据设计图纸资料,现场放样确定出圆柱中心点或肋板柱角点,根据中心店或角点确定出控制点。共13页②根据放样调整柱预埋钢筋,(墩柱钢筋骨架在系梁已预埋),在柱底10cm范围焊出保护层定位钢筋,在柱身绑扎水泥砂浆垫块,不少于1平方米每个。柱主筋应垂直,间距均匀,螺旋筋紧贴柱主筋。肋板柱箍筋水平,拉筋勾住主筋和外层箍筋。注意伸入盖梁钢筋的预埋。主筋间距±10mm,箍间距±10mm,柱骨架直径±,焊接处无水锈、油渍,焊缝饱满,焊缝长度及高度必须符合有关规定交底内容:焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固,在安装及浇注砼时无松动或变形。⑴钢筋焊接使用的焊条,必须符合设计要求和有关规定。同一根钢筋上在30d、且不小于500mm的范围内,只准有一个接头。绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍钢筋主径,也不能在最大弯矩处。③桩顶柱底结合面混泥土表面凿毛,现出骨料,用水冲洗干净,报监理检查。④,墩台身不高,故拟一次立模到顶浇筑混泥土,采用先组合拼装,后吊车套入安装的方式支模板。模板拼装前彻底除锈,并用肥皂水清洗,擦净吹干,涂抹脱模剂,拼装模板的长度根据柱高确定,拼装时两模板接缝处间隙应粘贴海绵条,防止漏浆。两模板接缝处高差±1mm。内径不得小于设计直径,不大于5mm,⑤模板外侧设置专用吊点,将柱钢筋笼套入模板,模板接缝顺桥向布置。调整模板底部位置,在模板顶部设置4个手拉葫芦,调整模板垂直度,中点偏差小于5mm.(湖中筑岛部分边柱采用顶拉结合的方式调整模板垂直度。)用水泥砂浆塞住模板底共13页部空隙,并用钢楔子楔紧,使模板稳固,防止在浇筑过程中,发生位移。⑥检查柱钢筋笼与模板间的保护层,测量柱模板顶部标高,标注混泥土面的位置,柱顶混泥土的实际浇筑高程应高于设计柱顶高程不少于8cm。⑦混泥土罐车运送至现场,采用砼泵车浇筑,泵车管直接插入柱底放砼;采用吊车加料斗吊放砼,安装串筒至柱底,,使用砂浆打底,厚度在2到3公分左右;混凝土的浇注应连续进行,不得间断;每坯分