汽车传动轴设计资料.docx

五十铃货车传动轴设计第一章五十铃货车原始数据及设计要求发动机的输出扭矩:·m/2000r/min;轴距:3360mm;变速器传动比: ,,轮距:前轮1760毫米,后轮1610毫米,载重量5000千克设计要求:只设计直轴部分,进行受力分析,弯、扭,强度校核,画图第二章万向传动轴的结构特点及基本要求万向传动轴一般是由万向节、传动轴和中间支承组成。主要用于在工作过程中相对位置不节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化,并实现两轴的等角速传动。一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体,因断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的传动轴。一般来讲4×2驱动形式的汽车仅有一根主传动轴。6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴,而且还有前桥驱动传动轴。、轴承和橡胶支承组成。传动轴是由轴管、伸缩套和万向此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。因此,一组传动轴是配套出厂的,在使用中就应特别注意。图2-1?万向传动装置的工作原理及功用图2-2?变速器与驱动桥之间的万向传动装置基本要求:,能可靠地传递动力。。、振动和噪声应在允许范围内。,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易等第三章五十铃万向传动轴结构分析及选型由于五十铃货车轴距不算太长,且载重量5吨属中型货车,所以不选中间支承,只选用一根主传动轴,货车发动机一般为前置后驱,由于悬架不断变形,变速器或分动器输出轴轴线之间的相对位置经常变化,根据货车的总体布置要求,将离合器与变速器、变速器与分动器之间拉开一段距离,考虑到它们之间很难保证轴与轴同心及车架的变形,所以采用十字轴万向传动轴,为了避免运动干涉,在传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的伸缩节,以实现传动轴长度的变化。空心传动轴具有较小的质量,能传递较大的转矩,比实心传动轴具有更高的临界转速,所以此传动轴管采用空心传动轴。传动轴的长度和夹角及它们的变化范围,由汽车总布置设计决定。设计时应保证在传动轴长度处在最大值时,花键套与花键轴有足够的配合长度;而在长度处于最小时,两者不顶死。传动轴夹角大小会影响万向节十字轴和滚针轴承的寿命、万向传动效率和十字轴的不均匀性。变化范围为3。传动轴经常处于高速旋转状态下,所以轴的材料查机械零件手册选取40CrNi,适用于很重要的轴,具有较高的扭转强度。传动轴管由低碳钢板制壁厚均匀、壁薄(~)、管径较大、易质量平衡、扭转强度高、弯曲刚度高、适用高速旋转的电焊钢管制成。伸缩花键选择选择矩形花键,用于补偿由于汽车行驶时传动轴两端万向节之间的长度变化。为减小阻力及磨损,对花键齿磷化处理或喷涂尼龙,外层设有防尘罩,间隙小一些,以免引起传动轴的震动。花键齿与键槽按对应标记装配,以保持传动轴总成的动平衡。动平衡的不平衡度由电焊在轴管外的平衡片补偿。装车时传动轴的伸缩花键一端应靠近变速器,减小其轴向阻力和磨损。其结构图如下:    图3-1万向传动轴—花键轴结构简图1-盖子;2-盖板;3-盖垫;4-万向节叉;5-加油嘴;6-伸