--------------------------校验:_____________--------------------------日期:,用钥匙插入仪表板总成右下方特别的长形孔内,直到指示灯由红色变成绿色为止关闭点火开关,按住按钮不要松开,此时打开点火开关,持续10秒钟以上,此灯即归零。,车速在20KM/H左右,38KM/H左右,60KM/H左右时如果缓慢加油门,全车会发抖,油门稍大则不会抖;60KM/H左右时抖得特别厉害!还有,如果用手动档强制在1档,则20KM/H时缓加油门不会抖;强制在2档则38KM/H时缓加油门也不会抖;强制在3档则60KM/H时也不会抖,也就是说该抖动都发生在自动跳档的时候,而且要缓慢加油门才会抖,油门稍微大些则一切正常!你的波箱产生抖动的原因,1档没有退下来时,2档就已接合上了,这款波箱1升2时,中间还一个档离合器有一半油压,2档离合器也有一半油压。如果控制有误差便会出现这种问题。你可以用两个油压表一个接1档离合器,一个接2档离合器,升档时油压表在2-3公斤会有短暂停顿,降档时也会有停顿,两个表应在同一时间到达这个区域。!!SRS灯就会熄灭!!后用手工调码,发现是1-2故障码,后用电阻实验,最后发现是游丝故障,。杀车片还有。油也很满这个毛病是不是下雨天比较多,你只要把左后尾灯里的刹车灯模块吹干就好了。看看刹车灯泡有没有烧{后面左右两个}。第二重点看看仪表上面未关门指示灯后面有个刹车灯泡故障指示灯,它是不是也同时点亮。如果是那就肯定是左后尾灯的刹车灯故障传感器出了问题,可以先把它拿下来看看是不是进水了,如果是就把水清理干净看看,如果还是不行在排除了线路的故障后把传感器换掉/注意:如果是进水引起的,一定要看看尾灯有没有裂痕,有的话一定要解决好问题了才能交车,要不的话以后还会进水的,问题还会再出现的。,档换到档,反应很慢(5-7秒).-2,2-3档升档接合迟钝,,油已换过,没用认真检查换挡拉索,做个机械换挡试验,以确定是电路故障,还是机械故障。如是机械故障,分解波箱,认真清洗及检查,如CPC阀,储压器,换挡拨叉轴等。测压力,,2线手工提码,3线仪器接口。还有气囊的也在先面的,是黄色的。。走了四万多公里现在出现一个问题。就是挂前进任何在个档都要等三四秒才会有反应而且出现冲击很大。倒档不会有。2000,2001款CG5的缺陷!差速器轴承因制造问题容易出现烧蚀,从而使金属屑进入液压油道,使波箱电磁阀坏损。注意,各阀体是否有划痕,各电磁阀详细检查。同时要保证各离合器间隙至标准,清洁波箱内部。有些电磁阀没有坏,要注意!换挡冲击主要是cpc电磁阀和cpc机械阀的问题,熄火,短接Tc和E1,读取故障码,确认是否是电控部分故障一般来说,换挡冲击与油压过高有关,查一下油压拔电磁阀可以缓解情况,应该是电磁阀电压有问题,测一下,若是电压有问题的话,直接换电控单元,。诊断:个别车主反应早晨不好着车,应先检查防冻液是否亏少。因为广本车的水温传感器如果裸露于冷却液面外时会造成温度探测失灵,从而导致电脑无法正确输出混合气浓度指令,打不着车也就难免了。解决:养成启动前检查车况的好习惯,及时补充亏耗的冷却液。,低速不明显,越是高速越明显。诊断:广本雅阁的车型都配备了本田公司的iVYEC技术,这样就保证了发动机低速工作时的稳定性;而当发动机的负荷变大时,其两个气门的行程才会同时作出相应的调整,以保证更大动力的输出。如果油路不畅,最后导致无论驾驶员怎么轰油车速也提不起来。解决:选择专业的维修站,按原厂规定的里程和频率更换指定机油。:发动机故障灯亮,同时踩油门感觉不提速;AUTOBOSS检测仪结果显示CYP传感器过热。故障诊断:对于此故障的维修,我厂一直围绕着CYP传感器过热这一故障代码开展维修工作,但一直未能找到问题所在。AUTOBOSS检测仪显示CYP传感器过热,我厂根据维修手册进行测量、分析,按手册指示,更换了分电器总成。但检测仪仍然显示同一故障代码,然后,更换了发动机电脑。故障依旧。进而,怀疑汽车发动机线束的屏蔽线有问题,故更换了发动机线束。故障依旧。所以,我们的思考从信号问题又回到过热问题上,对于过热,可能是发动机有窜气现象,导致分电器过热,故障显示。故作了更换发
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