桥墩施工方案(青岛站).doc

--------------------------校验:_____________--------------------------日期:_____________桥墩施工方案(青岛站)桥墩施工方案一、编制依据:《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007—1—《胶济铁路青岛客站改造工程站台消防通道桥施工图》中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007—1—《铁路桥涵施工规范》TB10203—《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-,以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。。二、工程概况青岛客站改造工程地下候车室铁路桥采用矩形截面形式,,由5个0号桥墩和5个1号桥墩组成;根据设计要求,0号桥墩的纵向及1号桥墩的纵横向均采用圆弧形变化的墩顶帽,在0号桥墩靠近候车室侧及1号桥墩两侧留拱形装饰洞。站台消防通道桥采用门式刚架桥墩,墩柱均采用矩形截面。一站台桥桥墩均采用双柱式、对称布置。由于六站台桥桥墩上需锚固雨棚柱,均采用三柱式、不对称布置。为承载雨棚柱角柱,六站台桥0号墩平面布置为L型。三、主要工程数量主要工程数量见附表。四、工期安排见附表。五、施工方案在施工完桥墩第三步扩大基础并达到一定强度后,开始桥墩施工。铁路桥桥墩混凝土体积大,墩身设计形式有特殊性,为更好地达到设计效果,确保实现墩身的设计形式,避免安全质量事故的发生,采用定型钢模整体拼装,一次灌注成型。站台消防通道桥采用普通钢模板拼装,分两次灌注成型。六、施工工艺流程七、施工方法钢筋根据设计图纸,墩身钢筋在扩大基础施工时需要预埋部分钢筋,预埋钢筋的长度要考虑钢筋连接规范要求的长度,高差范围1—2m;上部墩身钢筋采用搭接焊。钢筋加工质量要求及标准:钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净;加工后的钢筋,应平直,表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求;受拉热轧光圆钢筋末端作成180°的半圆形弯钩,,钩端留不小于3d的直线段;受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩,弯曲直径不小于5d,钩端留不小于3d的直线段;弯起钢筋弯成平滑的曲线,半径小于钢筋直径的10倍(光圆钢筋)或12倍(带肋钢筋);,平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍;弯制钢筋宜从中部开始,逐步弯向两端,弯钩一次完成。钢筋接头采用电弧焊接时,双面焊缝不小于5d,单面焊缝不小于10d;搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。采用闪光对焊接头时,每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求:接头周缘应有适当的镦粗部分,并呈均匀的毛刺外形;钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹;接头弯折的角度不得大于4°;,并不得大于2mm。焊缝表面应平顺,无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤,其缺陷及尺寸的允许偏差应符合下表规定:++-,焊缝气孔及夹渣的数量和大小个2mm26注:1d为钢筋直径(mm);2当表中的允许偏差在同一项目内有2个值时,应按其中较严的数值控制。钢筋绑扎接头应符合下列规定:受拉区内的Ⅰ级光圆钢筋末端应作成彼此相对的弯钩,Ⅱ级带肋钢筋应做成彼此相对的直角弯钩;Ⅱ级钢筋绑扎接头的搭接长度(由两钩端部切线算起)受拉区为35d,受压区为25d,并在受拉区不得小于250mm,在受压区不得小于200mm。钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处,并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合下列规定:闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区,不得超过50%;在轴心受拉构件中不得超过25%;在受压区可不受限制。电弧焊接的接头可不受限制,但也应错开。绑扎接头在构件的受拉区,不得超过25%;在受压区不得超过50%。钢筋接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点不应小于10d。钢筋安装:钢筋与模板之间用垫块支垫,其强度不低于设计的混凝土强度,垫块互相交错,分散布置。绑扎和焊接的钢筋骨(笼)架,在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象,必要时在钢筋骨架中补