烟台北站接触网施工方案.doc

济南铁路局蓝烟线电气化改造工程烟台北站及烟台北站至珠玑站区间接触网施工方案编制:周一帆复核:苟中林批准:谌文华中铁二局集团电务工程有限公司蓝烟铁路电气化改造工程项目部2010年5月31日一、接触网工程施工方案设计施工项目烟台北站及珠玑至烟台北站区间接触网施工,主要项目包含支持结构安装、线材的架放、悬挂调整等。施工时间和地点烟台北站及珠玑至烟台北站区间(含珠玑站)接触网工程计划于2010年6月2日进场施工,具体以批复时间为准。施工地点主要集中在烟台北站站内和进、出站口、以及珠玑至烟台北区间,施工里程:烟台北站及珠烟线K0+000~K12+100影响范围及配合单位进行支柱结构安装、线材的架放、悬挂调整等项目时,需上轨道作业,影响烟台北站及珠烟线K0+000~K12+100。段的列车通行,需向车务段申请封锁点施工。上部施工需济南供电段配合。施工方案,,牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。单线区段采用腕臂悬挂方式,多线区段采用软横跨悬挂方式。全站接触网终端下锚、接触网中锚均采用拉线基础,供电线、回流线的下锚均采用直埋锚板。软横跨和绝缘关节处绝缘子采用硅橡胶绝缘子,接触线下锚采用悬式绝缘子。(1)接触网上部工程施工均利用天窗点进行,采用支持结构安装一次到位、承力索架设一次到位、接触线架设一次到位、悬挂调整一次到位的“四个一次到位”的施工工法。(2)腕臂、软横跨、定位装置等支持结构装配、整体吊弦安装采用计算软件对腕臂装配、定位装配、软横跨和吊弦长度进行精确计算,根据计算结果进行预配和预组装,施工天窗点内利用安装作业车安装。接触网架设、附加导线架设均采用小张力放线工艺。吊弦安装、悬挂调整均采用作业车结合梯车的方式施工,施工过程中严禁踩踏接触线。接触网检测采用接触网动态车载检测设备进行,确保接触网参数满足开通快速运行要求。烟台北站及珠玑至烟台北站区间接触网计划于2010年6月2日进场施工,具体以批复时间为准,预计于6月底完成烟台北站及珠玑至烟台北站区间接触悬挂调整。2010年6月30日底达到送电开通条件。应急预案原则此次施工,是在既有线进行接触网改造。在接触网基坑开挖施工过程中,由于地理条件限制,有可能会损伤到既有的光电缆影响相关设备的正常使用;因为气候原因,在雨季施工电缆沟必须注意防洪。为确保运输安全,将突发事件对运输的干扰影响降低到最低限度。必须制定切实可行的施工应急措施。应急措施的原则应遵循“先通后复”。“先通后复”就是以最快的速度设法先行供电,疏通线路,必要时采用越区供电和降弓通过、特殊的闭塞方式等措施。尽量缩短停电和中断行车时间,随后再彻底处理到位,恢复正常技术状态。应急措施除遵循上述原则外,还应科学合理,故障抢修过程中不应给以后的修复和其它部门工作造成困难。还应杜绝人员伤亡,保证行车和设备安全。施工故障抢修应急预案断杆事故抢修预案(1)若中间柱断杆,可拆除支柱,确保最低导线高度,及时开通线路。(2)若锚柱断杆,可将接触线、承力索卸掉1/3的张力后,用手搬葫芦与相邻锚段的接触线、承力索对接,或将导线在就近支柱下锚,但该支柱必须加装拉线。(3)当软横跨的两根支柱只有一根支柱损坏时,可临时用汽车吊臂支撑软横跨,临时恢复行车,拆除软横跨,确保最低导线高度。(4)支柱断裂往往伴有断线事故的发生,断线抢修要与断杆抢修交叉进行。在清理断杆时,要防止事故扩大及砸坏其它行车设备。(1)轨行车辆在运行中,当发现制动、走行及安全有关的总成部件有异常时,司机必须立即停止运行,并按铁道部《轨道车管理规则》铁运146部令发布中的规定采取下列应急措施。(2)由于机械故障不能继续运行,或由于其他原因在区间被迫停车时,应迅速做好如下防护和故障处理工作:,并及时通知车站值班、列车调度和后续列车及项目部驻站联络员,讲明故障具体情况。驻站联络员应立即向项目部抢修领导小组报告,负责人命令驻站联络员与值班联系,请求要点,同时命令抢修组人员做好随时出动的准备,当驻站联络员通知可以出动时,司机听从车站值班员指挥,进入轨道车故障区间,司机并与故障车司机加强联系,注意车速。,并按《铁路工务安全规则》的有关规定设好防护。如影响临线时,应同时进行防护。,采取紧急措施,组织抢修或起复,尽快开通线路(掉轨应用复轨器起复,如机械故障在短时间内无法修复,用抢修车将故障车拉回车站,再进行修理)。(3)在封闭天窗点内,抢修人员应随车随时准备抢修,如轨行车掉道,应全力以赴配合司机用复轨器将轨行车起复。如机械故障在封闭点到之前还不能抢修复,就与其它轨行车辆连挂,由其它轨行车辆将故障轨行车辆在封闭点到前拉回车站,在车站继续修复。严禁砸点、超点,扰乱正常的行车秩序。烟台北站及珠玑至烟台